Accident survenu au Mooney M20J immatriculé D-EIKE le 30/08/2024 à Avignon (84)
Perte de contrôle lors du roulement au décollage, sortie latérale de piste, cheval de bois, rupture du train d'atterrissage
Note : Les informations suivantes sont principalement issues des témoignages du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.
1. DÉROULEMENT DU VOL
Le pilote décolle en piste 17 de l’aérodrome d’Avignon - Caumont pour un vol d’entraînement d’une heure dans le sud du mont Ventoux. Les paramètres de décollage sont normaux. Peu avant la rotation, vers 60 kt, le pilote sent l’avion partir sur la gauche et décide d’interrompre le décollage en coupant les gaz. Il essaie de contrer au palonnier le départ de l’avion vers la gauche, mais celui-ci se met à zigzaguer dans un mouvement qui s’amplifie bien que la vitesse diminue. Le pilote ne peut contrôler cet effet. Il sent les pneus déraper sur la piste et évite de freiner.
L’avion sort de piste sur la gauche, roule sur une zone herbeuse selon une trajectoire devenue rectiligne. Le pilote estime que la vitesse de l’avion est alors entre 20 et 30 kt. La zone herbeuse est très bosselée, l’avion rebondit plusieurs fois. Le train d’atterrissage avant se rompt et le nez de l’avion se plante dans le sol à environ 80 m du bord de piste.
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Figure 1 : photo de l’avion (Source : BEA)
2. RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
2.1 Renseignements sur le pilote
Le pilote, âgé de 72 ans, était titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL(A) valide jusqu’au 31 mars 2025. Il totalisait 452 heures de vol dont 140 sur type, 26 h 40 dans les 90 jours précédents, dont 24 h 50 sur type et 7 heures dans le mois précédent, dont 6 sur type.
2.2 Renseignements sur les conditions météorologiques
Le pilote indique qu’au moment de l’accident, les conditions météorologiques étaient les suivantes : vent du sud-ouest pour 7 kt, CAVOK, température 35 °C, QNH 1 015 hPa.
2.3 Témoignage du pilote
Le pilote indique qu’il a pensé que l’embardée était due à un problème de freins ou une crevaison. Des examens ont écarté ces hypothèses.
Le pilote pense qu’il a dû, sans s’en rendre compte, appuyer sur le frein gauche au moment de la rotation. Il ajoute que sa position de pilotage lui paraissait correcte.
Il précise par ailleurs que l’avion était en excellent état, régulièrement entretenu.
Décembre 2024