Accident survenu au Piper PA18 immatriculé HB-ORV le 01/06/2023 à Notre-Dame de La Salette (38)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage de l’instructeur et du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote, en place avant, accompagné d’un instructeur en place arrière, décolle de l’aérodrome de Gap-Tallard (05) pour un vol de navigation à destination de plusieurs altisurfaces et altiports, afin d’obtenir la qualification montagne. Alors que le pilote se présente à la verticale de l’altisurface de Notre-Dame de La Salette (38) et après avoir effectué les passages de reconnaissance, l’instructeur reprend les commandes pour une démonstration d’un atterrissage suivi d’un décollage sur cette altisurface[1]. Il atterrit en piste 19, remet de la puissance pour atteindre le sommet du dôme puis oriente insuffisamment l’avion sur la droite pour le décollage en piste 24. L’avion roule dans l’herbe entre les pistes 21 et 24 et se dirige vers un bosquet d’arbustes situé entre les deux pistes. Lors de l’envol, l’avion passe au travers de ce bosquet. La collision avec les branchages endommage le bord d’attaque des ailes gauche et droite et de la profondeur ainsi que les carénages entourant les amortisseurs des trains principaux.

L’instructeur constate que la puissance moteur est suffisante pour maintenir le vol en palier et que l’avion réagit normalement aux sollicitations sur le manche. Il décide de se diriger vers l’aérodrome de Gap-Tallard qui se situe à environ 23 Nm et, après 12 minutes de vol, il effectue un atterrissage de précaution.

2. Renseignements complémentaires

L’instructeur, âgé de 60 ans, était titulaire d’une licence de pilote professionnel avion CPL(A) délivrée par les autorités suisses depuis 1989, assortie des qualifications d’instructeur avion FI(A) et d’instructeur montagne MI
« roues » et « skis ». Il totalisait environ 16 400 heures de vol dont 15 100 h en instruction.

Le pilote en formation était titulaire d’une licence de pilote privé avion PPL (A), délivrée par les autorités suisses, valide jusqu’en septembre 2024. Il totalisait 215 heures de vol.

La formation montagne du pilote avait débuté le 31 mai 2023 au départ de Lausanne (Suisse). Le premier jour, 15 atterrissages avaient été effectués sur les altiports et altisurfaces de Megève, Courchevel, Méribel, Alpes d’Huez, Faucon, Chalançon et s’était terminé sur l’aérodrome de Gap‑Tallard pour un total de 4 heures 15 de vol. Le lendemain, au décollage de Gap-Tallard, 14 atterrissages avaient été effectués sur les altisurfaces de Bacchus, Romans, L’Escoulin, Super‑Devoluy pour un total de 3 heures 18 de vol avant l’accident.

L’avion Piper PA-18 immatriculé HB-ORV est un avion biplace en tandem, à structure métallique, à aile haute et train classique. Il est équipé d’un moteur Lycoming O-320-B2B développant une puissance de 160 ch et d’une hélice Sensenich 74DM6-0-56.

L’instructeur explique qu’après l’envol, compte tenu de la collision avec les arbres, il avait le choix d’effectuer un atterrissage dans un champ dans la vallée ou de rejoindre l’aérodrome de Gap-Tallard qui était le plus proche des aérodromes dans la région. Après avoir constaté que l’avion se comportait normalement aux commandes et qu’il disposait de la puissance pour maintenir le vol en palier, il a pris la décision de rejoindre l’aérodrome de Gap-Tallard en évitant le survol de zones urbanisées et en maintenant une vitesse élevée lors de l’atterrissage.