Accident survenu au Piper PA24 immatriculé G-JARY le 18/04/2023 au Touquet (62)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote, propriétaire de l’avion, décolle de l’aérodrome de Blackbushe en Angleterre pour une navigation vers l’aérodrome Le Touquet-Côte d’Opale. À l’arrivée, le contrôleur donne l’instruction au pilote d’exécuter une approche directe pour la piste 13[1]. Le pilote indique recevoir une information de trafic à 8.5 NM de l’aérodrome, concernant l’avion précédent en finale. Il reçoit une deuxième information de trafic à 7.5 NM et décide alors de réduire sa vitesse. Il indique avoir sorti les volets en configuration atterrissage et actionné la commande du train d’atterrissage. Il ajuste la puissance pour avoir une pression d’admission de 15 in Hg et effectue la finale à une vitesse d’environ 75 kt. Le pilote atterrit avec le train rentré, l’hélice touche le sol et se tord légèrement. L’avion glisse vers la droite, décélère et s’immobilise sur la piste. Une légère fumée pénètre dans le cockpit. Le pilote positionne le sélecteur carburant sur « off », réduit complètement la puissance et demande l’assistance à la radio. 

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements météorologiques

Le METAR de l’aérodrome du Touquet fait état, à l’heure de l’accident, des conditions météorologiques suivantes :

• vent du 050° pour 13 kt ;
• visibilité 9 000 m ;
• nuages épars à 2 800 ft.

Le pilote indique avoir subi un vent de travers à l’atterrissage.

2.2. Renseignements sur le pilote

Le pilote, âgé de 34 ans à la date de l’accident, est titulaire d’une licence de pilote privé avion ainsi que d’une qualification vol de nuit. Il totalisait environ 185 heures de vol dont 125 en tant que commandant de bord, effectuées en majorité sur le G-JARY. Il avait réalisé un seul vol d’environ 1 h 30, en double commande, dans les trois mois précédant l’accident.

2.3.  Témoignage complémentaire du pilote

Le pilote ne se souvient pas de la couleur du témoin lumineux associé au train d’atterrissage lors de la finale. Cependant il affirme avoir actionné la commande de sortie du train d’atterrissage.

Il précise que l’alarme « train non sorti » se déclenche pour une pression d’admission comprise entre 10 et 12 in Hg, pression inférieure à celle qu’il a affichée en finale. Avant de quitter l’avion, il a réduit complètement la puissance et l’alarme s’est déclenchée.

Au sol, après l’accident, le pilote a actionné plusieurs fois la commande du train d’atterrissage, qui n’est pas sorti. Le pilote a ensuite utilisé la commande manuelle d’urgence : le train d’atterrissage est sorti correctement.