Accident survenu au SCHEMPP HIRTH VENTUS B 166 immatriculé F-CZAN le 25/05/2024 à Compiègne Margny (60)
Perte de contrôle au décollage, cheval de bois
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage de la pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.
1. Déroulement du vol
La pilote aligne son planeur, s’installe et se prépare à décoller en remorquage avion en piste 23 pour un vol local. Elle réalise les actions vitales avant le décollage (CRIS) et signale à l’aide en piste et au pilote remorqueur qu’elle est prête au décollage. L’aide en piste soulève l’aile et maintient le planeur à inclinaison nulle. Le remorqueur met les gaz, la pilote applique les consignes opérationnelles spécifiques à ce planeur : les volets sont braqués initialement en position négative « -1 », la pilote conserve sa main gauche sur la commande des volets et au cours du roulage elle braque les volets en position « 0 ». Puis, elle baisse son regard pour vérifier sur l’anémomètre qu’elle approche 80 km/h, et reporte son regard vers l’extérieur. Elle s’aperçoit alors que le planeur est désaxé à droite de l’avion remorqueur. Elle décide de larguer le câble, déplace sa main gauche des volets vers la poignée de largage et largue le câble. Le planeur pivote autour de l’aile droite et se soulève, puis heurte violemment la piste, le nez à environ 180° de l’axe de piste 23. Le remorqueur parvient à interrompre son décollage.
2. Renseignements complémentaires
2.1 Renseignements sur le planeur
Le planeur est fortement endommagé : le nez est détruit jusqu’au palonnier, la verrière s’est désolidarisée du fuselage, la profondeur droite est fendue, l’aile droite est très endommagée, le bord de fuite est délaminé. Le club propriétaire indique qu’au regard des dégâts, le planeur ne sera pas réparé.
2.2 Renseignements sur la pilote
La pilote, âgée de 65 ans, est titulaire d’une licence de pilote de planeur SPL (convertie à partir d’une licence française obtenue en 1982). Elle totalisait 2 200 heures de vol, dont 385 sur type, et 11 heures de vol dans les trois mois précédant l’accident, toutes sur types. Elle volait sur ce type de planeur depuis 2005.
2.3 Témoignages
2.3.1 Témoignage de la pilote du planeur
La pilote du planeur indique qu’elle n’a pas perçu de toucher d’une aile au sol lors du décollage. Comme on lui avait enseigné, elle a largué dès qu’elle s’est rendu compte qu’elle était fortement désaxée par rapport au remorqueur. Elle n’a ensuite pas réussi à reprendre le contrôle du planeur qui a réalisé un violent demi-tour.
2.3.2 Témoignage du pilote remorqueur
Le pilote de l’avion remorqueur indique que le début du décollage s’est réalisé de manière nominale. Lorsqu’il a surveillé le planeur dans le rétroviseur, celui-ci était les ailes à plat, aligné avec le remorqueur. Puis lorsque la vitesse a augmenté vers 80 km/h, il a de nouveau regardé le rétroviseur et n’y a plus aperçu le planeur. Il a ressenti à ce moment une forte tension sur le câble de remorquage. Il allait sectionner le câble en attrapant la poignée de guillotine lorsqu’il a aperçu le planeur larguer lui-même. Il a ensuite interrompu le décollage et a rejoint le planeur orienté dans l’axe de la piste 05.
2.3.3 Témoignage d’un pilote présent au starter lors de l’accident
Un pilote présent au starter planeur indique qu’il a observé l’attelage commencer le décollage de façon nominale, le planeur ayant les ailes à plat. Puis progressivement, le planeur s’est incliné à droite jusqu’à ce que l’aile droite entre en contact avec le sol. Le planeur a ensuite réalisé un cheval de bois, au cours duquel le planeur s’est soulevé puis est entré en contact avec le sol avec une forte assiette à piquer.
Novembre 2024