Accident survenu au PS28 immatriculé F-HXAM le 22/11/23 à Aix-les-Milles

Note : Les informations suivantes sont principalement issues des témoignages de l’élève pilote et de l’instructeur au sol.  Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

L’élève, qui totalise 41 heures de vol sur type, réalise un premier tour de piste standard avec l’instructeur. Le vol se déroule normalement jusqu’à l’atterrissage complet en piste 32 de l’aérodrome d’Aix-Les Milles. Le vent est calme et les conditions CAVOK.

À l’issue de ce vol, l’instructeur descend de l’avion. L’élève décolle seul à bord pour effectuer plusieurs tours de piste. En courte finale lors du premier circuit, l’avion est bas sur le plan avec une vitesse un peu trop élevée (70 kt au lieu des 60 kt préconisés par le manuel de vol). L’élève réduit la puissance au passage du seuil de la piste. L’avion touche la piste, rebondit une première fois, puis une seconde fois plus durement, sort latéralement de piste et termine sa course dans l’herbe.

Le train avant, le capot moteur et l’hélice sont endommagés.

Figure 1 : photo de l’avion dans l’herbe (Source : BEA)

2. Enseignements de sécurité

L’élève indique que son approche était trop rapide et que le posé des roues a été réalisé trop tôt, ce qui a provoqué le rebond. Rétrospectivement, il aurait fallu attendre que la vitesse diminue en maintenant l'avion en vol. L’élève ajoute avoir maintenu le manche dans sa position lors du premier rebond, mais sans avoir remis de la puissance.

L’instructeur rapporte que cet avion présente une particularité concernant sa vitesse d’approche. Il explique que sa vitesse de décrochage est de 31 kt en configuration pleins volets, mais que le manuel de vol préconise une vitesse de 60 kt en finale, bien supérieure à 1,3 Vs. Le pilote doit donc résorber la vitesse avant de poser l’avion. Il avait enseigné cette particularité à l’élève qui, jusqu’à l’accident, l’avait bien appliquée.

Février 2024