Accident survenu au Robin DR400 immatriculé F-BXVT le 08/09/2023 à Montpellier (34)
Sortie latérale de piste, heurt avec des obstacles
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.
1. Déroulement du vol
Le pilote, accompagné de deux passagers, décolle de l’aérodrome de Montpellier-Méditerranée pour un vol de navigation d’une heure.
De retour à l’aérodrome de départ, il est autorisé à l’approche puis à l’atterrissage pour la piste 30L. L’approche est stabilisée. Lors de l’arrondi, le pilote agit au manche à gauche et au palonnier droit pour contrer un léger vent de travers. Lorsque le train d’atterrissage principal touche la piste, il remet les commandes au neutre. Dès que la roue avant touche le sol, l’avion dévie vers la gauche. Le pilote agit au manche à gauche et au palonnier à droite. L’avion dévie toujours et se rapproche du bord de piste. Le pilote interrompt l’atterrissage, redécolle et effectue un circuit d’aérodrome.
La nouvelle approche pour la piste 30L est stabilisée. Lors de l’arrondi, le pilote agit légèrement au manche à gauche et au palonnier droit pour maintenir une trajectoire dans l'axe de piste. Lorsque le train d’atterrissage principal touche la piste, il remet les commandes au neutre. Après quelques secondes, la roue avant touche le sol. L'avion se déporte rapidement sur la partie gauche de la piste. Le pilote essaie de contrer en agissant davantage au manche à gauche, puis au palonnier droit. L'avion sort de piste et continue de dévier à gauche, de manière plus brutale. Les actions sur les commandes restent sans effet. L'avion heurte la clôture de l'enceinte de l’aérodrome et s’immobilise.
Les occupants évacuent l’avion et s’en éloignent dans l’attente des secours.
2. Renseignements complémentaires
Le pilote, âgé de 75 ans, était titulaire d’une licence de pilote avion PPL(A) depuis 1992, convertie en LAPL(A). Il totalisait 830 heures de vol, dont plusieurs centaines sur type, et 2 dans les trois mois précédents.
Le pilote précise que les conditions météorologiques fournies par le contrôleur tour étaient les suivantes : vent 210° pour 4 à 5 kt, CAVOK.
Il indique qu’il avait remarqué que l’avion avait tendance à dévier vers la gauche lors du roulage. Il savait que plusieurs pilotes avaient rapporté des sorties de piste à l’atterrissage, sans dégât, en raison de la tendance de l’avion à dévier à gauche lors du roulement. Le club rapporte que le système de verrouillage de la roue avant avait été vérifié à la suite de ces rapports d’incident et qu’il ne présentait pas de défaut.
Le pilote précise qu’on lui a toujours enseigné de maintenir le nez de l’avion relevé le plus longtemps possible lors de l’atterrissage, afin de retarder le contact de la roue avant avec le sol, en raison du décalage de l'axe de la roue avant avec la jambe de train, ce qui peut rendre difficile le maintien de l'axe de piste.
3. Enseignements
Pour diriger un DR400 au sol avec le train avant, le système de rappel et de verrouillage dans l’axe de la roue doit être libéré. À cette fin, il est généralement conseillé de mettre le manche dans le secteur avant de manière souple, pour comprimer suffisamment l'amortisseur.