Accident survenu au Robin DR400 immatriculé F-HGAC le 10/05/24 sur l'AD Metz - Nancy - Lorraine.

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage de l’élève pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

L’élève pilote va entreprendre, seul à bord, la navigation triangulaire d’une longueur d’au moins 150 NM qui figure au programme de formation à la licence PPL. Dans le vol projeté, au départ de l’aérodrome de Doncourt-lès-Conflans (54), trois atterrissages ou posé-décollés sont prévus sur les aérodromes de Charleville - Mézières (08), Chambley (54) et Metz - Nancy - Lorraine. Tous les aérodromes sont connus du pilote.

La première partie de la navigation se déroule sans incident. L’élève pilote effectue un atterrissage complet à Charleville - Mézières puis, après une courte pause, il décolle en direction de l’aérodrome de Chambley où il fait un posé-décollé. Il se dirige ensuite vers l’aérodrome de Metz - Nancy - Lorraine avec l’intention d’y faire un posé-décollé avant de rentrer à Doncourt-lès-Conflans.

À l’approche de l’aérodrome, il annonce son arrivée sur la fréquence tour. Après avoir passé le point W, le contrôleur lui indique un vent du 060° pour 10 kt et lui demande s’il peut atterrir en piste 22 en raison d’un trafic commercial. L’élève pilote, conscient qu’il aura une composante de vent arrière, accepte et s’intègre en branche vent arrière pour un circuit main droite pour la piste 22[1]. S’estimant trop proche de la piste, il prolonge la branche vent arrière pour disposer d’une longue finale. En finale, il sort les volets en configuration atterrissage et maintient une vitesse indiquée ne dépassant pas 130 km/h. Le posé des roues se passe sans incident, mais par la suite l’avion dévie sur la droite. L’élève pilote corrige la trajectoire par une action sur le palonnier gauche. À ce moment, l’avion tourne rapidement vers la gauche, sort de la piste et heurte une balise. L’avion continue à rouler et s’immobilise après avoir franchi un fossé de drainage.

2. Renseignements complémentaires

2.1 Renseignements météorologiques

Les messages d’observations météorologiques de l’aérodrome de Metz - Nancy - Lorraine de 16 h et 16 h 30 étaient les suivants :

• METAR LFJL 101400Z AUTO 07009KT 030V110 CAVOK 23/09 Q1021 NOSIG=
• METAR LFJL 101430Z AUTO 07008KT 050V110 CAVOK 23/08 Q1021 NOSIG=

2.2 Renseignements sur l’élève pilote

L’élève pilote, âgé de 17 ans, avait une expérience de 46 heures de vol, toutes sur DR400, dont 12 dans les 30 jours précédant l’accident.

Après discussion entre l’élève pilote, son instructeur et un responsable sécurité de l’aéroclub, les facteurs suivants ont été identifiés comme ayant pu contribuer à la sortie de piste :

• une possible action involontaire sur le frein gauche en raison d’un positionnement haut des pieds ;
• une possible application de la puissance dès le toucher des roues ; 
• une possible fatigue après 1 heure 30 de vol.

L’élève pilote précise également qu’il a été surpris lorsque l’avion a dévié à gauche et qu’il n’a pas eu de réaction sur les commandes lorsque l’avion est sorti de piste.

3. Enseignements

Suivant l’aisance d’un élève pilote à la radio, un contrôleur peut ne pas avoir conscience qu’il s’agisse d’un vol solo. Dans ce contexte, il peut proposer à l’élève pilote des options qui peuvent le déstabiliser en le plaçant dans une situation qu’il n’avait pas anticipée. Bien que la règlementation ne l’impose pas, certains organismes de formation demandent à leurs élèves pilotes de s’annoncer en solo à la fréquence.