Accident survenu au Schempp Hirth Discus 2 immatriculé F-CIGB le 31/07/2023 à Archigny (86)
Atterrissage dur en campagne, lors d'un vol de compétition
Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.
1. Déroulement du vol
Le pilote décolle en remorqué de l’aérodrome de Chauvigny (86) pour participer à la deuxième épreuve du championnat interrégional Nouvelle-Aquitaine — Centre-Val de Loire de vol en planeur.
Après avoir franchi le premier secteur, il explique que les conditions météorologiques lui paraissent moins favorables. Il fait alors demi-tour et prend la direction de l’aérodrome de départ.
Le vent de face d’environ 50 km/h dégrade les conditions d’utilisation du moteur électrique FES[1]. À environ 15 km de l’aérodrome de Chauvigny, le niveau de charge des batteries devenant trop faible, il décide d’atterrir en urgence dans un champ moissonné.
Après avoir sorti le train d’atterrissage et coupé le moteur, le pilote réalise une prise de terrain en U (PTU). Le pilote indique que la branche vent arrière est trop basse et perturbée par des vents violents.
Lors de la tentative d’atterrissage, le pilote ne parvient pas à arrondir. Le planeur entre durement en contact avec le sol, glisse et s’immobilise. Le fuselage se rompt en deux.
2. Renseignements complémentaires
2.1. Renseignements météorologiques
Les conditions météorologiques estimées par Météo-France au moment de l’accident étaient les suivantes :
• vent moyen d’ouest-sud-ouest de 15 kt avec des rafales à 25 kt ;
• visibilité supérieure à 10 km ;
• cumulus épars (SCT) vers 4 000 ft et altocumulus épars vers 10 000 ft ;
• température de 25 °C ;
• QNH 1 014 hPa.
2.2. Renseignements sur le pilote
Le pilote et propriétaire du planeur, âgé de 80 ans, est titulaire d’une licence de pilote de planeur délivrée le 29 mai 1997, d’une qualification d’instructeur planeur FI(S) depuis le 25 mai 2021, et d’une aptitude médicale de classe 2 valide avec la mention VML[2]. À la date de l’accident, il totalisait 2 800 heures de vol en planeur dont 354 sur type et 45 dans les trois derniers mois, toutes sur ce planeur.
Mars 2024
[1] Front Electric Sustainer : système de propulsion qui utilise un moteur électrique alimenté par des batteries et une hélice pliable localisée dans le nez du planeur.
[2] Obligation du port d’un moyen de correction optique adapté en vol pour corriger la vision de loin, intermédiaire et de près. Implique l’emport d’une paire de lunettes de secours en cabine.