Accident survenu au Schempp Hirth Discus 2C immatriculé F-CTAR le 29/09/2024 à Graulhet-Montdragon (81)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote, accompagné d’une passagère, est aligné pour un décollage au treuil de la piste 09L[1] de l’aérodrome Graulhet-Montdragon pour un vol d’initiation. Il annonce d’abord à la fréquence « câble nord, pour Duo Discus, deux personnes à bord, non ballasté », puis « tendu ». Le treuillard démarre l’enroulement du câble. Le pilote estime que le roulement au décollage a été plus long qu’à l’habitude, et que la montée est un peu molle. Il demande alors au treuillard d’accélérer. Le câble se rompt alors que le planeur est à environ 70 m de hauteur. Le pilote décide d’atterrir droit devant, il pousse sur le manche pour garder la vitesse puis sort les aérofreins avant d’atterrir. Lors de l’atterrissage quelques secondes plus tard, le planeur touche durement la piste, à mi-piste. Le train principal s’affaisse et le planeur glisse sur une centaine de mètres avant de s’immobiliser. Des dommages sont observés sur le fuselage et à l’arrière des ailes au niveau des emplantures. L’embout d’insertion de la rallonge de l’aile droite est retrouvé fissuré.

2. Renseignements sur le pilote et témoignage

Le pilote, âgé de 29 ans, était titulaire d’une licence de pilote de planeur SPL depuis 2018. Il était instructeur. Il totalisait environ 1 200 heures de vol, dont environ la moitié en tant qu’instructeur. Il avait cumulé environ 130 heures de vol dans les douze derniers mois. Il était également pilote d’ULM de classe 3, pour remorquer les planeurs, et totalisait environ 70 heures de vol en ULM.

Le pilote indique que les conditions météorologiques étaient bonnes : CAVOK, vent calme. Il explique que lorsque le câble s’est rompu, il a immédiatement pris une assiette à piquer conformément à la procédure « casse câble ». Il précise qu’il voulait atterrir court pour éviter une sortie longitudinale de piste et qu’il s’est focalisé sur cet objectif. Il pense que l’atterrissage dur est peut-être dû à un arrondi trop tardif ou pas assez prononcé.