Accident survenu au SCHEMPP HIRTH Discus T immatriculé D-KZHS le 22/07/2024 à Crots (05)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage des pilotes. Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.

1. DÉROULEMENT DU VOL

Le pilote en entraînement décolle accompagné d’un instructeur, propriétaire du planeur. Il se dirige vers l’est pour pratiquer du vol de pente dans la région. Le pilote en entraînement éprouve des difficultés à trouver des ascendances. L’instructeur reprend les commandes. Entre le mont Guillaume et Le Sauze-sur-Lac, ce dernier ne parvient pas, malgré l’emploi du moteur rétractable, à prendre de l’altitude et quitter la zone montagneuse. Il décide d’atterrir sur la plate-forme ULM de Crots. Il opte pour un atterrissage avec une composante de vent arrière en piste 06 afin d’éviter les monticules de pierres et de graviers de la carrière située à l’est de la plate-forme. Après un premier passage à la verticale de la plate-forme, il maintient une hauteur élevée en finale pour ne pas heurter les voiles et les lignes des kitesurfers présents à l’ouest, sur le lac de Serre-Ponçon. La vitesse à l’atterrissage est élevée. Le planeur rebondit, s’élève à un mètre de hauteur avant de toucher à nouveau à mi-piste. Il dépasse l’extrémité de la piste et heurte le talus délimitant la plate-forme à l’est.

2. RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

2.1 Renseignements météorologiques 
Selon les pilotes, les conditions météorologiques  locales et sur leur itinéraire étaient CAVOK, avec un vent de 5 à 10 nœuds venant du sud-ouest et une température d’environ 30 °C.

2.2 Renseignements sur la plate-forme
La piste 06-24 en terre de la plate-forme ULM de Crots  est longue de 400 m et large de 40 m. La 24 est la piste préférentielle. Cette plate-forme est répertoriée comme une aire de sécurité dans le guide édité par la FFVP . Une activité importante de kitesurf à l’ouest de la piste y est signalée.

2.3 Témoignage du pilote propriétaire
Âgé de 54 ans, il était titulaire d’une licence d’instructeur planeur (SPL FI) datant de 2014 et d’une licence de pilote planeur (SPL) datant de 2010. Il totalisait près de 1 679 heures de vol sur planeurs, dont plus de 19 h dans les 30 derniers jours, toutes sur le même planeur. Il avait pour habitude de former d’autres pilotes dans cette région avec laquelle il était familier.

Il indique que lors du vol de pente, les ascendances étaient difficiles à prendre malgré l’utilisation du moteur. Il explique que la plate-forme ULM de Crots était accessible tout comme un champ répertorié à Prunières.

Il précise avoir préféré la plate-forme de Crots qui avait été inspectée à pied dans l’année, contrairement au champ de Prunières.

Il avait estimé lors d’un vol réalisé la veille que les monticules de graviers au nord-est de la plate-forme s’élevaient à une hauteur d’environ 15 m. Il explique avoir choisi en conséquence de se poser avec le vent dans le dos en piste 06.

Il explique avoir concentré toute son attention sur les kitesurfs en finale et avoir pris une pente d’approche importante afin de ne pas les toucher. Il indique ne pas avoir surveillé la vitesse. Il pense que celle-ci était excessive lors de l’atterrissage. Il précise que l’application d’un freinage fort après le rebond n’a pas été suffisamment efficace pour éviter de sortir de la piste et d’entrer en collision avec le talus.

2.4 Témoignage du pilote en entraînement
Âgé de 35 ans, il était titulaire d’une licence de planeur (SPL) depuis 2012. Il totalisait plus de 413 heures de vol sur planeurs, dont plus de 10 h dans les 30 derniers jours parmi lesquelles 8 h sur type. Ce vol était effectué dans le cadre d’un entraînement au vol de montagne, incluant une familiarisation avec la région et les aires de sécurité répertoriées.

Il indique que les kitesurfers se trouvaient dans l’axe de la piste 06, les contraignant à rester au-dessus du plan de descente habituel. Il précise que le propriétaire et lui étaient conscients que la hauteur du planeur à l’atterrissage, conjuguée à la composante de vent arrière, ne leur permettrait peut-être pas de s’arrêter avant la fin de la piste.