Atterrissage avec le train sorti non verrouillé, sortie latérale de piste

Vol AD North Weald (Royaume-Uni) - AD Le Touquet-Paris-Plage (62).

Le pilote explique que lorsqu'il est arrivé sur l'aérodrome du Touquet-Paris-Plage, il a été autorisé par le contrôleur à intégrer la branche vent arrière de la piste 32 revêtue. Lors de la sortie du train, le train principal droit et la roulette de nez sont sortis et verrouillés. Le pilote n'obtient pas la confirmation par les instruments de la sortie et du verrouillage du train principal gauche. Il informe la tour de contrôle du problème rencontré et qu'il quitte le circuit pour rechercher la panne. Il recycle à deux reprises le train d'atterrissage avec la manette du train. Alors que la manette de train est sur la position sortie, Il actionne la manivelle de secours de la sortie des trains d'atterrissage mais ne parvient pas à effectuer plus d'un quart de tour. Il effectue des manoeuvres franches en lacet. Il n'obtient aucune confirmation de la sortie et du verrouillage du train principal gauche. Il informe la tour qu'il n'a pas réussi à résoudre le problème. Après l'autorisation du contrôleur, le pilote réalise un passage à faible hauteur et lent au cours duquel le contrôleur constate que le train gauche est sorti. Le pilote atterrit piste 32 en adoptant la vitesse d'approche la plus faible possible. Le touché des roues est normal mais à environ 50 kt le train principal gauche s'affaisse lentement. Le pilote dirige l'avion vers l'herbe située à gauche de la piste. L'avion effectue un cheval de bois et s'immobilise dans l'herbe.

Le 24 décembre 2008, l'avion avait été remis en sevice après une inspection annuelle. Il avait effectué 30 heures de vol et 27 atterrissages depuis la dernière inspection. Le prochain acte de maintenance était prévu pour le 24 juin 2009.

Aucun antécédent de problème sur le train d'atterrissage n'est connu par le propriétaire de l'avion.

La bielle de commande de rentrée et de sortie du train principal gauche est retrouvée flambée. Le ressort de la bielle de commande de sortie du train principal gauche n'était pas lubrifié. Le support pivotant du crochet de verrouillage haut du train gauche est cassé au niveau de l'attache. La rupture a été favorisée par l'importante présence de corrosion au niveau de l'attache. Certains réglages du mécanisme de rentrée et de sortie du train principal droit ne sont pas conformes à la documentation technique associée.

Le support pivotant du crochet de verrrouillage haut du train principal droit est intact et ne présente pas de signe visuel de corrosion.

Conclusion : L'accident est dû à l'impossibilité de verrouiller le train principal gauche lors de l'atterrissage due à la combinaison de deux facteurs :

- une corrosion au niveau de l'attache du support pivotant du crochet de verrouillage haut du train gauche

- certains réglages du mécanisme de rentrée et de sortie du train principal droit non conformes à la documentation technique associée.