Collision avec des oiseaux en montée initiale, diminution de puissance des moteurs, amerrissage d'urgence, évacuation

Vol AD New York-La Guardia (Etats-Unis) - AD Charlotte (Etats-Unis)

L'équipage de l'avion Airbus A320 immatriculé N106US, assurant le vol US Airways 1549, décolle de la piste 04 de l'aéroport de New York La Guardia à 20 h 25 min 37 UTC. Le copilote est PF.

A 20 h 25 min 51, le train est rentré et verrouillé.

A 20 h 26 min 17, le PF commande la rentrée des volets sur la position 10° et des becs sur la position 18° (configuration 1).

A 20 h 26 min 20, l'avion sort de virage et fait route au cap nord.

A 20 h 26 min 53, le PF commande la rentrée des volets en position lisse.

A 20 h 27 min 11, à une altitude d'environ 3000 pieds et à une vitesse de 216 kt, l'avion entre en collision avec des oies du Canada. Au moins deux oiseaux pénètrent dans le moteur gauche, au moins un oiseau dans le moteur droit. Le paramètre N1 du moteur gauche chute à 34% en six secondes, celui du moteur droit à 15% en 13 secondes. Le paramètre N2 du moteur gauche chute de 94% à 86% en moins d'une seconde, celui du moteur droit de 94% à 35% en 38 secondes.

Le commandant de bord reprend les commandes. Il allume l'APU et demande au copilote d'appliquer la C/L "Double extinction moteur" du QRH.

A 20 h 27 min 30, il commence à virer vers le cap 235°. Il demande au contrôleur s'il est possible de revenir vers La Guardia ou vers Teterborough, puis quelques secondes plus tard, annonce son intention d'amerrir dans la rivière Hudson.

Durant la descente, l'équipage tente sans succès de rallumer les moteurs.

A 20 h 29 min 47, l'équipage commande la sortie des volets sur 15° et des becs sur 22° (configuration 2). La vitesse est alors de 168 kt.

A 20 h 30 min 37, les commandes de moteurs sont positionnées sur IDLE. Le commandant de bord annonce "Brace for impact" à l'équipage de cabine.

A 20 h 30 min 41, l'avion touche la surface de l'eau avec une vitesse de 129 kt, une assiette de 9,8° et une assiette de 0,4° à droite. Il déccélère sur environ 200 mètres puis s'immobilise.

Les PNT, PNC et les passagers situés à l'avant de l'avion évacuent par les toboggans canots des issues avant gauche et droite. Des passagers ouvrent les issues de secours et sortent sur les ailes. Plusieurs passagers tombent à l'eau. Le PNC arrière, observant que le niveau de l'eau est au-dessus de la partie basse des portes arrière décident de ne pas utiliser ces issues. Il remonte vers l'avant et sort par l'issue avant droite. Plusieurs ferrys abordent l'avion et évacuent l'ensemble des passagers et de l'équipage en environ quinze minutes.