Collision avec le relief en conditions de vol aux instruments

Vol AD Chambéry (73) - AD Albertville (73)

Déroulement du vol :

Le pilote décolle pour rejoindre l'aérodrome d'Albertville en VFR. Sept minutes après le décollage, il demande une assistance au contrôleur de Chambery sans en préciser la raison. Un témoin voit l'avion renter dans une couche nuageuse. Peu après, l'avion entre en collision avec le relief.

Dans la journée, le pilote avait déjà tenté de rejoindre Albertville et avait fait demi-tour en raison d'une averse de neige.

L'examen de l'épave indique que le moteur délivrait de la puissance au moment de l'impact et que la vanne de décharge du turbocompresseur était bloquée en position mi-ouverte du fait d'une corrosion interne antérieure à l'accident. Le voyant PITOT HEAT OFF/INOP était allumé lors de l'accident ce qui indique que le réchauffage n'était pas en fonctionnement.

Remarques sur la maintenance :

L'avion a été entretenu selon le protocole issu de la documentation du constructeur :

Le programme d'entretien appliqué par l'organisme de maintenance (Scheduled Maintenance) 5-20-00 page 23 du 31/01/2008 chapitre C item 8 prévoit de vérifier la vanne de décharge du turbo compresseur (by pass valve ou waste gate) « inspect by pass valve for security and

safety ». C'est une inspection visuelle à effectuer lors de chaque visite 50 heures.

Le manuel de maintenance PIPER 81-20-00 page 8 item 5 « Exhaust Waste Gate Assembly -removal » sous chapitre B Installation-Note met en évidence que : "The waste gate valve should be lubricated with Mouse Milk or WD40 at butterfly pivotpoints every 50 hour". " La vanne de décharge devra être lubrifiée avec un produit de type Mouse Milk ou WD40 au niveau du pivot du papillon toutes les 50 heures ».

Les procédures de maintenance du constructeur prévoyaient la lubrification de la vanne de décharge toutes les 50 heures.Cette recommandation n'était apparemment pas reprise dans le protocole d'entretien auquel l'atelier de maintenance se référait.

Conclusion :

Les radiocommunications limitées entre le pilote et l'ATC et l'absence de trajectographie n'ont pas permis de déterminer les raisons de la demande d'assistance du pilote ni d'expliquer pourquoi il était entré en condition de vol aux instruments. Ce jour-là il était possible d'effectuer le voyage en régime de vol à vue. Le blocage de la vanne de décharge du turbo compresseur dans une position aléatoire a pu limiter la puissance disponible du moteur malgré son bon état général. La possible non activation du réchauffage des sondes pitot a pu perturber les informations de vol.