Collision en vol entre un avion en vol local et un avion en transit

Déroulement des vols

Le Robin DR400-120 immatriculé F-GAOG décolle de l'aérodrome de Rochefort (17) à 8 h 28. Une élève pilote est aux commandes, elle est en cours de formation en vue de l'obtention du brevet de base et de la licence de pilote privé avion. Ce vol est réalisé seule à bord, sous la supervision d'un instructeur présent sur l'aérodrome. Ce dernier est à l'écoute des messages radiophoniques de l'élève. L'objectif du vol est la réalisation d'une navigation en direction de la Pointe de la Courbe, passant par le nord de Royan puis revenant à Rochefort en passant par Brouage. Le vol, au départ de l'aérodrome de Rochefort et au retour, est réalisé à une hauteur de 1 700 pieds.

L'Océanair TC160 immatriculé F-PTVC décolle de l'aérodrome de Royan (17) à 8 h 46 min. Un élève pilote est aux commandes. Titulaire du brevet de base avion, il est en fin de formation en vue de l'obtention de la licence de pilote privé avion. Un instructeur est en place droite et un passager est en place arrière. Ce vol consiste en une navigation triangulaire au départ de l'aérodrome de Cognac (16) où l'avion est basé. L'équipage réalise la deuxième branche de navigation, à destination de l'aérodrome de La Rochelle.

A 8 h 52, le pilote du F-PTVC contacte le contrôleur de la TMA de La Rochelle, l'informant être à une altitude de 2 000 pieds et à destination de l'aérodrome de La Rochelle (17). Le contrôleur lui demande d'afficher un code transpondeur que le pilote collationne.

A 8 h 53, la pilote du F-GAOG s'annonce sur la fréquence d'auto-information de l'aérodrome de Rochefort, à la verticale de Brouage et se dirigeant vers l'aérodrome.

A 8 h 56, les deux avions entrent en collision à l'altitude de 1 700 pieds, à environ deux milles marins au sud-ouest de l'aérodrome de Rochefort, puis s'écrasent au sol sur la commune de Beaugeay (17).

CONCLUSION

L'accident est dû à un défaut de surveillance du ciel de la part des occupants des deux avions.

L'absence d'activation du transpondeur du F-GAOG, l'absence de message d'information de position du F-PTVC à proximité de l'aérodrome de Rochefort et l'altitude du plancher de la TMA de La Rochelle ont contribué à l'accident.