Collision entre deux aéronefs en finale

Evénement : collision entre deux ULM en approche finale.

Cause identifiée : méconnaissance de la présence respective des deux ULM dans le circuit d'aérodrome.

Circonstances

Avant de s'aligner sur la piste 01L, le pilote d'un ULM multiaxe regarde en direction de l'approche finale. Il explique qu'il observe deux ULM : le 26-KR plus bas et derrière le 26-XB. Le 26-KR, de retour de navigation, lui semble approcher sur un « plan de descente classique de type avion » tandis que le 26-XB est sur un plan de descente plus important. A deux reprises, il annonce « deux appareils en finale » à la radio. L'aile haute de son ULM ne lui permet pas de voir la collision qu'il estime se produire à environ quatre mètres au-dessus de la piste.

L'examen du site et des épaves montre que le 26-KR s'est écrasé sur la piste à quarante mètres du seuil, il avait une forte assiette à piquer. Le 26-XB s'est immobilisé vingt mètres plus loin. Le hauban inférieur gauche du 26-XB a heurté et arraché le plan fixe horizontal du 26-KR.

Le pilote du 26-XB indique qu'il a décollé avec un enfant pour un vol de découverte. Après le décollage en piste 01L, il a viré à droite vers l'est, puis vers le sud-est et enfin vers le sud-ouest (voir carte ci-après). A environ quatre milles nautiques au sud de l'aérodrome, il s'est intégré à une hauteur de sept cents pieds en longue finale pour la piste 01L puis s'est annoncé à la radio. Pendant la finale, il est descendu lentement vers cinq cents pieds de hauteur. A cette hauteur et à une distance d'environ trois cents mètres du seuil de la piste, il a diminué la puissance do moteur et pris une forte assiette à piquer.

Le témoignage du passager du 26-KR ne permet pas de reconstituer le cheminement de l'ULM lors de son intégration dans le circuit d'aérodrome. Alors qu'il était en montée initiale, le commandant de bord d'un ULM indique qu'il a entendu le pilote du 26-KR s'annoncer en vent arrière pour la 01L. Le pilote du 26-XB ne se souvient pas avoir entendu ce message. L'examen de la radio du 26-KR montre que la fréquence d'auto-information (123,5 MHz) était sélectionnée au moment de l'accident.

L'intégration dans un circuit d'aérodrome en début de vent arrière, par l'extérieur et à la hauteur du circuit, favorise la détection d'éventuels aéronefs se préparant à atterrir.