Décrochage dissymétrique en finale, collision avec le sol

Evénement : décrochage dissymétrique lors de la finale, collision avec le sol.

Cause probable : utilisation des « volets d'intrados » à une vitesse insuffisante pour assurer la sustentation.

Circonstances :

Un témoin au sol indique qu'il observe l'ULM s'intégrer dans le circuit d'aérodrome pour un atterrissage en piste 01 main-droite. Alors que l'aéronef est en finale, il le voit décrocher brutalement par la droite et partir en vrille avant de disparaître derrière des arbres.

L'aérodrome de Tournus est un aérodrome à usage restreint réservé aux aéronefs basés. Le pilote avait sollicité l'autorisation d'atterrir sur l'aérodrome auprès de la DGAC. Cette dernière ne la lui avait pas accordé en raison de la présence d'arbres dans les trouées d'atterrissage (ces obstacles sont répertoriés sur la carte d'atterrissage à vue). Le pilote avait maintenu son projet d'escale sur cet aérodrome car il avait pris rendez-vous avec une personne résidant à proximité de l'aérodrome. Un ami du pilote explique qu'il était stressé par le fait d'atterrir sur l'aérodrome sans en avoir obtenu l'autorisation.

Les pilotes basés sur l'aérodrome précisent que le plan d'approche finale en piste 01, situé au-dessus d'un bois et d'un étang, peut être le siège de turbulences.

L'ULM est vendu comme étant équipé de « volets» électriques. Chaque demi-voilure est équipée de deux surfaces mobiles, reliées entre elles par un axe, situées sur l'intrados à mi-corde environ.

Les déformations des demi-surfaces situées à l'intrados de la demi-voilure droite montrent qu'au moment de la collision avec le sol, les « volets » étaient sortis d'une vingtaine de degrés.

Des pilotes, propriétaires d'ULM équipés de ce type de « volets » expliquent que ce dispositif s'apparente davantage à des aérofreins qu'à un dispositif hypersustentateur. Ils précisent qu'à faible vitesse et dans des conditions turbulentes leur sortie peut provoquer une augmentation soudaine du taux de chute et parfois une perte d'efficacité des ailerons. La vitesse de décrochage peut alors être égèrement supérieure à la vitesse de décrochage en configuration lisse.

Zenair, le concepteur de l'ULM précise qu'il n'a jamais produit de CH 601 UL équipé de « volets ». Les importateurs français et belge de ce type d'ULM expliquent que ce dernier a été produit par Czech Aircraft Works qui a détenu une licence Zenair de 1990 à 2007. Zenair ajoute que certains ULM produits par Czech Aircraft Works et vendus sous l'appellation Zenair ont été modifiés sans qu'il soit impliqué dans la conception de ces modifications. L'enquête a montré que les différents propriétaires de CH 601 UL équipés de

« volets d'intrados » ne possèdent pas de manuel de vol spécifique à ce modèle mentionnant les caractéristiques particulières de ces « volets ».