Défaillance d'une pompe carburant haute pression, arrêt d'un moteur lors de la montée initiale, en instruction

Vol AD Lézignan (11) - AD Montpellier Méditerrannée (34).

En montée initiale, passant 300 ft, après avoir rentré le train d'atterrissage et les volets, le pilote constate une perte rapide et totale de la puissance du moteur droit ainsi que les alarmes "R ECU A fail" et "R ECU B fail". Il fait demi-tour et atterrit sur l'aérodrome de Lézignan sans autre problème. Au sol, la pompe carburant haute pression est retrouvée bloquée.

La pompe fonctionne de la manière suivante : l'arbre excentrique d'entraînement déplace une came, appelée "polygone" à l'intérieur du corps de la pompe par l'intermédiaire d'un coussinet. Le coussinet est assemblé en force à l'intérieur du polygone afin de former un assemblage fixe. Cet assemblage est normalement en rotation par rapport à l'arbre excentrique. Le polygone actionne successivement les trois pistons de la pompe.

La pompe totalisait 391h05 de fonctionnement pour un potentiel de 600 heures. Son examen a montré que le polygone, le coussinet et l'arbre excentrique se sont soudés par friction. Des copeaux générés par les frottements entre ces trois éléments sont venus se loger au niveau des trois pistons. A l'extérieur du corps de la pompe, l'entraînement de l'arbre excentrique a été endommagé consécutivement au blocage interne de la pompe.

Les compositions chimiques de l'arbre excentrique, du polygone et du coussinet sont conformes aux spécifications du constructeur. Les duretés et profondeurs de traitements thermochimiques n'ont pas pu être comparés aux spécifications du constructeur car ces spécifications n'ont pas été fournies au BEA. Les analyses chimiques qualitatives des copeaux trouvés à l'intérieur de la pompe n'ont pas révélé la présence de corps étranger. Il n'a pas été possible d'identifier l'origine du soudage de l'ensemble polygone-coussinet à l'arbre excentrique.

D'après la bibliographie, plusieurs facteurs peuvent contribuer à une telle défaillance de la pompe :

une pollution du circuit carburant ;

un filtre pollué ou manquant ;

de l'eau dans le carburant qui engendre une corrosion de la pompe ;

un pouvoir de lubrification du carburant insuffisant.

La qualité du traitement de surface joue également un rôle important sur la résistance aux frottements et à l'usure des pièces.

Conclusion :

L'incident est dû à la défaillance de la pompe carburant haute pression. Il n'a pas été possible de déterminer l'origine de cette défaillance.