Dépressurisation cabine, descente d'urgence

Déroulement du vol

Vol Bristol - Gérone

Au cours de la croisière au FL370, après avoir passé Bordeaux, l'alarme de pressurisation de la cabine se déclenche. L'équipage applique la procédure secours. L'altitude cabine continue à augmenter rapidement, jusqu'à 14 000 ft. Les pilotes enfilent les masques à oxygène et débutent une descente d'urgence. Ils se déclarent en situation de détresse au service du contrôle. Celui-ci fait descendre l'équipage initialement vers le FL200, puis le FL140 et finalement le FL80. L'équipage demande ensuite à se dérouter sur Limoges, aérodrome qu'il estime être le plus proche de sa position.

L'approche et l'atterrissage se déroulent sans problème. Au sol, certains passagers qui se plaignent de douleurs d'oreilles sont conduits vers l'hôpital. Après quelques heures en observation, ils ressortent de l'hôpital sans séquelle.

Exploitation des enregistreurs

L'exploitation des enregistreurs permet de préciser les points suivants :

- environ une minute s'écoule entre le déclenchement de l'alarme de pressurisation et le début de descente,

- la descente vers une altitude <10 000 ft est effectuée à une vitesse verticale de l'ordre de 4500 ft/min,

- l'alarme CAB ALT PRESS s'arrête 1 min 40 s après avoir commencé alors que l'avion passe le FL343,

- les attitudes de l'avion au cours de la descente sont normales, l'assiette autour de 5° à piquer, l'inclinaison inférieure à 30°, les facteurs de charge restent limités à moins de 0,75 g sur l'axe vertical,

- les actions de l'équipage ont été conformes aux procédures de l'exploitant et du constructeur.

Examens sur l'avion

Les inspections du fuselage, de la cloison de pressurisation, de l'isolation du compartiment cargo, des panneaux de surpression de la zone cargo n'ont fait apparaître aucun défaut.

Le test de fuite de pressurisation dans la zone passagers n'a pas révélé d'anomalie.

La pression fournie au système de pressurisation par les moteurs est nominale.

La lecture des mémoires statiques des calculateurs de contrôle de la pressurisation DCPC semble indiquer une défaillance du système de contrôle d'ouverture des valves. Les tests sont conduits par le constructeur n'ont pas permi de déterminer l'origine du dysfonctionnement.