Désolidarisation partielle d'un aileron lors de la raversée de turbulences, déroutement, atterrissage de précaution

Vol La Tranche-sur-Mer - Châteauroux-Villers.

Alors que l'avion traverse une zone de fortes turbulences dans la TMA de Poitiers à 3000 pieds, le pilote perçoit un durcissement de la commande de roulis. Après vérification visuelle, il constate que l'aileron gauche reste bloqué, légèrement braqué vers le haut et que le débattement de l'aileron droit est partiel. L'avion reste contrôlable. Le pilote demande au contrôleur d'approche de se dérouter sur l'aérodrome de Poitiers. L'avion atterrit en piste 21 revêtue et rejoint l'aire de stationnement.

Au sol, il est constaté la rupture en fatigue de la fixation inférieure de la charnière gauche de l'aileron gauche.

Les plans du concepteur (Lucas) prévoient de renforcer la semelle des charnières, côté longeron arrière, au moyen d'une plaquette en métal de 4 mm d'épaisseur. L'enquête technique a révélé que le renfort était absent sur toutes les charnières des ailerons de l'avion. L'absence de plaquette fragilise l'assemblage notamment la partie basse sur laquelle s'exercent pratiquement tous les efforts. Les atterrissages, décollages et roulages réalisés sur des pistes non revêtues et très bosselées, comme celle de l'aérodrome privé de La Tranche-sur-Mer où l'avion est souvent basé, ont pu contribuer à la rupture de la charnière.

L'avion a volé environ 900 heures avant l'événement. Il n'a pas été possible de déterminer le nombre total d'atterrissages et de décollages.

Lorsqu'il en avait fait l'acquisition il y a deux ans, le pilote n'avait pas pu vérifier cette zone inaccessible de l'avion.

Le constructeur (ancien propriétaire de l'avion) a oublié de monter les renforts sur les semelles alors que les plans mentionnaient effectivement leur présence.