Détachement de la roue arrière et de la gouverne de direction lors de l'atterrissage, en instruction

Vol d'instruction AD Romans (26) - AD Saint-Jean-en-Royans (26).

Le pilote décolle de l'aérodrome de Grenoble Saint-Geoirs vers 14 h 00 avec les deux réservoirs pleins. Il effectue deux posés-décollés à Romans en piste 06L avant l'atterrissage complet à Saint-Jean-en-Royans. Le pilote indique que lors de l'atterrissage en piste 32 non revêtue il sort deux crans de volets et la vitesse est comprise entre 115 et 120 km/h au seuil de piste. L'avion touche à 100 mètres du seuil. Après 200 mètres de roulement, les occupants entendent un grand bruit. Le pilote ressent une grande secousse dans les palonniers puis informe l'instructeur qu'il ne contrôle plus les freins et les palonniers. L'instructeur n'y parvient pas non plus. Il tente d'arrêter le moteur en tirrant sur la commande de richesse. L'avion dévie à droite et fait un cheval de bois. L'avion s'immobilise à cheval entre la piste et la voie de circulation bordant le côté droit de la piste.

La roulette de queue et la gouverne de direction se sont arrachées de l'avion. L'ensemble direction - amortisseur - roulette arrière est retrouvé sur la piste, juste en aval d'une trace de labour laissé par l'amortisseur qui s'est enfoncé progressivement dans la piste (la trace se termine par un enfoncement franc à 310 m du seuil de piste).

Les traces de glissade sont visibles sur environ 45 m.

L'avion est immobilisé à environ 400 m du seuil.

Lors de la phase de roulage, l'avion a eu un comportement étrange. L'instructeur a rappellé au pilote qu'il fallait « tenir » la trajectoire au roulage sur ce type d'avion à train classique.

L'examen de la partie arrachée de la dérive montre que l'amortisseur à lames s'est détaché de l'avion et est venu frotter sur le sol, ce qui a tordu la lame principale, qui s'est peu à peu enfoncée dans le sol, créant un sillon dans la piste en herbe.

Lorsque l'effort sur la lame est devenu trop important, sa fixation et la roue arrière se sont arrachés de l'avion.

La gouverne de direction est reliée à la roue arrière par des ressorts. Ceux-ci se sont tendus, tout le temps que la direction était attachée à la dérive. Lorsque les axes de la gouverne se sont rompus, le palonnier a occasionné une blessure à la jambe de l'instructeur. Les palonniers ont été tordu et cassés.

L'avion sortait de révision et était connu pour avoir des problèmes de "shimmy" sur le train arrière.