Diminution de la puissance du moteur en montée initiale, atterrissage en campagne, lors d'un baptême de l'air

Vol local Bordeaux-Léognan-Saucats (33).

Le pilote décolle en piste 03 revêtue avec trois passagers qui effectuent un baptême de l'air. Lors de la montée initiale, à environ 150 pieds, le moteur (moteur SMA diesel) perd soudainement de la puissance. Plusieurs témoins au sol entendent un bruit de claquement et voient de la fumée noire s'échapper sous l'avion. Sur la planche de bord, le voyant rouge "Major Fault" s'allume. Le pilote applique immédiatement la procédure de secours (passage de la gestion électronique à la gestion manuelle du moteur) mais la puissance du moteur n'augmente pas. L'avion commence à descendre dans l'axe vers une zone boisée. Le pilote vire à droite vers une zone favorable à un atterrissage d'urgence. Après un arrondi très prononcé, la queue touche durement le sol et se déforme vers le haut. Le train droit s'enfonce profondément dans le sol sabloneux et se rompt. L'avion dérape nez à droite sur une vingtaine de mètres. En fin de course, il bascule sur l'aile gauche puis s'immobilise sur l'aile droite et sur le ventre.

L'examen de l'épave a mis en évidence la déconnexion du côté du turbocompresseur de la durite qui relie ce dernier à l'échangeur d'air. Le collier de serrage a été retrouvé au sol, sous le capotage inférieur.

D'après le constructeur, la déconnexion de la durite provoque une réduction de la puissance du moteur d'environ deux tiers.

Le collier de serrage avait été remplacé une heure auparavant. Des examens techniques ont mis en évidence une perte de serrage du collier de fixation, une dimension insuffisante de la longueur de la durite (5 cm) et un positionnement inappoprié du collier sur l'ensemble durite/embout. La pression de 3 bars à la sortie du turbocompresseur est suffisante pour provoquer la déconnection brutale de la durite.

Cet accident est à rapprocher de l'incident du Cessna 182 immatriculé F-HAEB qui s'est produit le 18 janvier 2008 en Avignon (84). Dans les jours qui ont suivi ces événements, le constructeur a diffusé à titre conservatoire plusieurs Service Bulletin 'Mandatory" (SB-C182-75-002) dont la "révision 2" en date du 25 février 2008 rappelle les "règles de l'art". La Révision 2 du Service Bulletin a donné lieu à l'émission d'une Consigne de Navigabilité émise par L'EASA (AD N° : 2008-0078) assortie d'une date d'application effective au 08 mai 2008, à titre de mesure conservatoire.