Accident du Robinson R22 immatriculé F-GHHT survenu le 18/08/2013 à Bourg Ceyzeriat (01)

Le pilote, accompagné d’un passager, décolle de l’aérodrome de Mâcon Charnay (71) à destination de l’aérodrome de Bourg Ceyzeriat (01).

A la verticale de l’aérodrome de Bourg Ceyzeriat, à une altitude de 2 200 ft et une vitesse de 80 kt pour une intégration en piste 18, le pilote indique qu’il entend l’alarme « LOW RPM ». Il tire le réchauffage carburateur et constate que les alarmes lumineuses sont éteintes. L’hélicoptère part en lacet à droite, le pilote applique une action aux palonniers, abaisse le pas général et constate l’arrêt de l’alarme sonore. Il précise que les commandes de vol sont de nouveau efficaces. Il vérifie que la position de l’interrupteur du governor est sur « ON » et constate que « l’aiguille du tachymètre du moteur est à zéro ». Il lui semble alors que les commandes ne répondent plus. Il décide de faire une autorotation face au sud. L’hélicoptère atterrit durement et bascule sur le côté droit.

Le pilote s’est probablement crispé sur la poignée de commande de puissance à la suite d’une augmentation de stress due à l’élévation de sa charge de travail en arrivant à la verticale de l’aérodrome. Il a ainsi inhibé involontairement la coordination automatique pas/puissance, et n’a pas pris conscience que la coordination était à sa charge. Celle-ci n’étant plus assurée automatiquement, l’alarme de bas régime rotor s’est déclenchée et des mouvements de lacets sont apparus. Le pilote a eu l’impression que les commandes de vol et le moteur ne fonctionnaient plus normalement.

Il a alors vu l’indicateur de puissance du moteur dans le bas du cadran et a pensé que le moteur était arrêté. Se croyant en panne moteur, il a initié une autorotation dont le flare négocié tardivement a été suivi d’un atterrissage dur et d’un basculement de l’hélicoptère.