Extinction du balisage de piste lors du décollage

Vol AD Paris CDG (95) - AD Singapour.

Déroulement du vol

Lors du roulement au décollage sur la piste 08L, l'équipage constate la coupure du balisage alors que l'avion est entre les vitesses V1 (161 kt) et VR (168 kt). Il signale ce problème au contrôleur qui n'entend pas la demande car les fréquences regroupées ne sont pas couplées et qu'il y a plusieurs messages en même temps sur la fréquence.

Renseignements complémentaires

Le balisage

Le balisage d'approche et de piste de l'aéroport de Paris -CDG consiste en :

· une rampe d'approche de 900 m à chaque QFU (encastrée sur 600 mètres de piste avant les seuils décalés 26R et 27L),

· un renforcement CAT II,

· un RTIL (Runway Threshold Identification Light) et zone de toucher des roues,

· un balisage de piste latéral et axial.

Le balisage peut être allumé selon 5 brillances : délimitation et gammes 1 à 4, selon les conditions du jour.

Les platines de commande du balisage

Les vigies sont équipées de platines tactiles de commande du balisage :

· Platines chef de tour: allumage et l'extinction de l'ensemble du balisage,

Les fonctions commandables du balisage sont la piste, l'approche, la zone de toucher des roues, les feux de seuil, le PAPI, les barres d'arrêt, les autres voies de circulations et l'hélistation. Le chef de tour appelle la partie à modifier en appuyant sur le bouton voulu puis sélectionne le réglage nécessaire dans la zone « pop-up » (affichée pendant 15s). Une touche balisage permet de modifier le balisage de la piste dans sa globalité.

Pour l'arrêt de la piste, une demande de confirmation supplémentaire apparaît en zone « pop-up ».

Le chef de tour peut déléguer la gestion des gammes de balisage des pistes aux LOC. Il conserve cependant la main sur les pistes déléguées : extinction, verrouillage, etc. Il peut récupérer la gestion du balisage par la même procédure.

· Platines LOC : changement de gamme du balisage de la piste et de la rampe d'approche, allumage des PAPI et des feux de seuil,

Le LOC dispose d'une platine avec les deux pistes du doublet (ou les quatre pistes en cas de regroupement). Cette platine est inactive et devient un report d'information quand le chef de tour n'a pas donné la délégation ou lorsque le balisage est verrouillé.

Dans tous les cas, l'allumage, l'extinction, le verrouillage, et le contrôle du fonctionnement du balisage se font uniquement à partir de la platine chef de tour.

· Platine VT : allumage et extinction du double axe de la voie G.

Le système de supervision du balisage

BOREAL (balisage opérationnel avec retour d'état et d'alarme) est le système de supervision du balisage lumineux de l'aéroport de Paris -CDG. L'écran de supervision est actif soit en vigie Nord soit en vigie Centrale. Une recopie d'information BOREAL est également disponible en vigie Sud.

Une extraction du système BOREAL pour la soirée du 07/09/09 a été effectuée mais le système présentait une désynchronisation des horaires avec l'horaire TU, soit un retard de 23 minutes et 5 secondes à la date de l'extraction. Il n'a donc pas été possible de déterminer avec exactitude les horaires des états des aides visuelles lumineuses. Cette extraction comporte néanmoins la trace de cinq commandes successives de nature différente, qui ont probablement été passées au moment de l'événement : une mise à l'arrêt, puis 11 minutes plus tard une mise en marche en gamme 1, puis 53 secondes plus tard un passage en gamme délimitation, puis 4 minutes plus tard une mise à l'arrêt et enfin 4 secondes plus tard une remise en marche en gamme délimitation.

Aucun incident de production électrique n'a été relevé par le chef de quart de la centrale pour la soirée considérée. Le journal des évènements (dit "fil de l'eau") de chacun des régulateurs (fonctions de balisage latéral et axial) de la piste 2 est parfaitement cohérent avec les commandes portées sur l'extraction et ne présente aucun évènement anormal témoignant d'une défaillance ou d'un défaut d'alimentation. En conséquence, l'extinction (ou la baisse de gamme) constatée par le pilote n'a pas pour origine un problème technique.

Les actions sur les commandes

Les commandes pour la soirée du 07/09/09 ont donc été passées d'un des écrans tactiles de commande du balisage situés dans les tours de contrôle. La première commande est une mise à l'arrêt, qui ne peut se faire que du pupitre du chef de tour.

Cette commande n'a pas pu être actionnée de manière intempestive. En effet, trois actions sont nécessaires pour éteindre le balisage (cf. descriptif ci-dessus) : sélection du bouton PISTE, sélection du bouton ARRET dans la fenêtre « pop up » et confirmation dans la seconde fenêtre « pop up ».

Le chef de tour était à la fréquence LOC au moment de l'événement, il n'a donc pas pu éteindre le balisage. Les contrôleurs ne se souviennent pas non plus avoir éteint le balisage.

Conclusion

L'incident est dû à l'action volontaire d'une personne présente à la tour sur la commande d'extinction du balisage située sur le pupitre du chef de tour. L'enquête n'a pas permis de connaître la raison de cette action