Heurt de l'aile avec une passerelle lors de l'arrivée sur l'aire de stationnement, de nuit

Déroulement du vol

L'équipage effectue un vol entre l'aérodrome de Paris Orly (94) et l'aérodrome de Montpellier Méditerranée.

Après l'atterrissage en piste 31R, le PF roule pour rejoindre le poste de stationnement D10. Le PNF vérifie la position du poste de stationnement sur la documentation et confirme qu'il est parallèle au terminal.

A l'arrivée à proximité du poste de stationnement, le PNF éteint les feux de roulage et annonce « dernier virage ». Le PF suit les indications de guidage du placeur. Après l'arrêt de l'avion, il remarque que le poste de stationnement manque d'éclairage. Le commandant de bord remarque que la passerelle « n'est vraiment pas loin ».

Le bord d'attaque de l'aile gauche heurte la passerelle associée au poste de stationnement D10, sans que l'équipage ne s'en aperçoive.

Enseignements et conclusion

Vérification de la ZEC avant l'arrivée de l'avion

Le placeur n'a pas vérifié que la ZEC était dégagée de tout obstacle. La position habituellement correcte de la passerelle l'a conduit à ne pas identifier l'importance de cette vérification et les risques associés à un mauvais placement. Une fois occupé par le guidage de l'avion sur son axe, il n'a pas remarqué la présence de la passerelle à proximité de l'avion.

Déplacement de la passerelle

Le déploiement de la passerelle en dehors de la ZEC constitue une mesure d'atténuation en cas d'oubli de vérification de la ZEC.

Par ailleurs, en l'absence de procédure particulière liée au nettoyage de la passerelle, aucune mesure ou bonne pratique n'a permis de conduire à son bon repositionnement. Bien que non technique, l'opération de nettoyage comporte néanmoins des conséquences opérationnelles pouvant nécessiter la mise en place de mesures particulières.

Eclairage

La procédure prévoit que les phares extérieurs soient éteints à l'entrée du parking, c'est-à-dire avant le dernier virage. Cette procédure a été mise en place afin d'éviter l'éblouissement des personnes au sol.

L'équipage n'a pas remarqué le mauvais positionnement de la passerelle compte tenu du faible éclairage de l'aire de stationnement. Le fait d'avoir éteint les phares de roulage avant le dernier virage, comme l'indique la procédure, a contribué à la non détection d'un obstacle situé devant l'avion.

Conclusion

L'incident est dû à la combinaison des facteurs suivants :

- l'absence de procédure détaillée décrivant dans quelles conditions une passerelle peut être déplacée pour une intervention ponctuelle ;

- l'absence de vérification, par routine, du placeur que la ZEC était dégagée, avant l'arrivée de l'avion ;

- un environnement sombre rendant difficile la détection de la position de la passerelle.

A la suite de cet incident, la procédure d'exploitation de l'exploitant d'aérodrome relative à l'attribution des parkings avions a été modifiée : un « drapeau » est mis en place par le PCE rendant inopérant l'équipement concerné par une intervention ; ce drapeau ne sera levé et l'équipement de nouveau opérationnel qu'une fois les vérifications effectuées et, dans le cas d'une passerelle, qu'après la confirmation de son bon positionnement.