Incident grave de l’ATR 72 immatriculé EC-KJA et exploité par Swiftair survenu le 04/06/2018 à Belgrade [Enquête menée par AIB / Serbie]
Perte d'une partie du capot du moteur n°1 en approche
Données préliminaires issues de la notification des autorités de la Serbie :
During maneuvering/last turn in approach descend for landing at airport Nikola Tesla, Belgrade, Serbia (BEG), flight of operator SwiftAir, SWT1276, CDG-BEG, at altitude of about 6.000ft AGL, crew detected vibrations. Vibrations lasted less than 1 minute and ceased just before completing turn for final in approach to BEG RWY30. Except two 1-seconds engine No. 1 fire warnings during final approach, crew did not notice any further problem. After uneventful landing and parking at apron at BEG, crew conducted walk-around check of airplane and found broken-off right/inner cover of left engine (No. 1), with most of given cover missing.
Airport authority conducted RWY and surrounding area sweep and did not find any airplane parts or FODs.On engine No. 1 (left), lower lock or locks of right/inner cover of engine got unlocked or broke-off during maneuvering for landing at Belgrade airport (BEG). Right/inner cover of engine 2 opened during flight resulting in separation of most of given cover, with light damages to engine systems.
La traduction ci-dessous est donnée à titre indicatif :
Alors que le vol SwiftAir SWT1276, CDG-BEG est à une altitude d’environ 6000 ft AGL dans le dernier virage de la descente en approche pour un atterrissage à l’aéroport de Nikola Tesla, Belgrade, Serbia (BEG), l’équipage ressent des vibrations. Les vibrations durent moins d’une minute et s’arrêtent juste avant la fin du virage pour l’approche finale vers BEG RWY30. Hormis deux alarmes de feu moteur n°1 pendant 1 seconde, l’équipage n’observe pas d’autres problèmes. Après un atterrissage sans incident et l’arrivée au parking à BEG, l’équipage effectue un tour d’avion et constate que le capot droit/intérieur du moteur gauche (n°1) s’est séparé du moteur et que la plus grande partie du capot est manquante.
L’autorité aéroportuaire vérifie la piste et les zones à proximité mais ne trouve pas de pièces de l’aéronef ni aucun débris. La ou les attaches inférieures du capot droit/intérieur du moteur n°1 (gauche) sont ouvertes ou se sont détachées pendant les manœuvres effectuées pour l’atterrissage à l’aéroport de Belgrade (BEG). Le capot droit/intérieur du moteur n°2 est ouvert pendant le vol conduisant au détachement de la plus grande partie du capot et causant des dégâts légers aux systèmes moteurs.