Incident grave du Piaggio P180 Avanti II immatriculé F-HBAI survenu le 08/09/2022 à Morlaix (29)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote et des communications ATC. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1. Déroulement du vol

Le pilote, accompagné d’un passager également pilote[1] réalise un vol IFR entre les aérodromes Paris-Le Bourget (93) et Morlaix-Ploujean.

Une quinzaine de minutes avant l’atterrissage, l’agent AFIS indique notamment au pilote l’état de la piste (« mouillée glissante »), la présence de nuages de type cumulonimbus dans les environs, la direction et la force du vent (250 pour 17 kt avec des rafales à 24 kt) et qu’il y a eu une succession de grains. Lors de l’approche RNP en piste 22, l’agent AFIS rappelle au pilote que le vent est du 250 pour 17 kt avec des rafales à 23 kt et que la piste est « mouillée glissante ».

Le pilote atterrit avec une vitesse de l’ordre de 120 kt, un peu avant la zone de toucher des roues. Peu après l’utilisation des reverses, lors du roulement, à une vitesse proche de 50 kt, l’avion vire subitement à droite d’environ 90°. En quelques secondes, l’avion s’immobilise dans des graviers en bordure de piste à 570 m du seuil de la piste 22.

2. Renseignements complémentaires

2.1. Renseignements sur l’aérodrome

L’aérodrome de Morlaix-Ploujean dispose d’une piste 04/22 de longueur utilisable pour l’atterrissage (en piste 22) 1 617 m et de largeur 36 m.

L’exploitant de l’aérodrome précise que la piste n’est pas en très bon état. Dès qu’il pleut, des flaques d’eau d’environ un centimètre de profondeur peuvent se former. Après le passage d’une averse, le GRF[2] donné pour la piste est en général 5/3/3 (piste mouillée glissante). La carte VAC de l’aérodrome mentionne notamment que la piste 04/22 est glissante si mouillée, dans la partie relative aux Dangers à la navigation aérienne[3].

Dans un courrier adressé au président de la CCI Métropolitaine Bretagne Ouest délégation de Morlaix en 2018, la DSAC ouest indique que l’état de piste continue à se dégrader depuis 2012 et demande notamment qu’« afin que la chaussée puisse continuer à supporter sans risque le trafic, vous devez étudier sans attendre des travaux de renforcement de la piste. Pour cela et afin de pouvoir programmer les travaux dans des délais raisonnables […] ».

En juillet 2021, la DSAC a à nouveau sollicité le président de cette CCI, afin qu’il communique sans attendre ses intentions quant aux travaux nécessaires qui pourraient être réalisés avant fin 2023.

À la date de l’incident grave, aucun de ces travaux n’avaient été programmés.

En octobre 2022, une Commission locale de sécurité (CLS) s’est tenue avec des représentants de l’exploitant afin notamment d’analyser l’incident grave du F-HBAI. Des précisions sur la carte VAC de l’aérodrome ont été ajoutées fin janvier 2023, avec notamment les mentions suivantes :

• Partie Conditions d’utilisation de l’AD :
  • Il est recommandé de ne pas utiliser la piste 04/22 par composante traversière du vent supérieure à :
    • 25 kt sur piste sèche.
    • 20 kt sur piste mouillée.
• Partie Dangers à la navigation aérienne :

• État de piste dégradé, fissures, flaches, bosses.
• Performances des aéronefs au décollage et à l’atterrissage susceptibles d’être altérées, y compris sur piste sèche.

Piste glissante si mouillée, avec présence de multiples flaques d’eau stagnante de 10 mm de profondeur, couvrant moins de 25% par tiers de piste.

Une réunion s’est tenue mi-décembre 2022 avec la DSAC et des représentants de la CCI, dont l’exploitant de l’aérodrome. Lors de cette réunion, des projets quant à l’avenir de l’aérodrome ont été présentés mais sans aucune certitude de réalisation, compte tenu de l’état dégradé de la piste. Au regard de ces éléments, les conditions d’utilisation de la piste 04/22 pourront être revues.

2.2. Renseignements sur le pilote et témoignage

Le pilote, âgé de 76 ans, est titulaire d’une licence ATPL(A) avec la qualification de type Piaggio 180. Il est également CRI, TRI, CRE et TRE. Il totalise environ 20 000 heures de vol dont 800 sur le type.

Le pilote précise qu’il y avait des flaques d’eau de grande étendue sur la piste. Selon lui, l’avion a subi un phénomène d’aquaplaning qui l’aurait fait tourner brutalement. Il ajoute que ce phénomène a peut-être été accentué par une rafale de vent latérale. Il précise qu’il n’a pas eu d’action sur le palonnier à ce moment-là et que les reverses fonctionnaient correctement. Il a l’habitude d’atterrir sur l’aérodrome de Morlaix-Ploujean. Sur piste mouillée, il prévoit une distance d’atterrissage de 1 200 m. Il indique que l’avion n’est pas doté d’antiskid. Son passager, pilote habituel de l’avion, ayant une expérience totale d’environ 2 500 heures de vol, et lui ont été extrêmement surpris.

2.3. Renseignements sur l'avion

Le manuel vol ne contient pas de limitations sur l’utilisation des reverses par vent de travers ni sur piste mouillée.

Le manuel précise que les reverses ne doivent pas être utilisés en dessous de 40 kt. Le constructeur indique qu’en dessous de 40 kt, les reverses peuvent générer des instabilités au niveau du contrôle de la direction. En effet, de l’air turbulent peut venir frapper la gouverne de direction.

2.4. Dommages

Le pneumatique s’est déjanté de la roue gauche. Le bout de l’aile gauche présente des traces de frottement avec la piste.