Incident grave du Socata TB20 immatriculé F-GGNS et du Beech G58 immatriculé F-GNSD survenu le 06/10/2021 à Saint-Yan (71)

L’incident est survenu après une longue période de travaux qui a entraîné la fermeture en alternance d’une des deux pistes et une activité réduite sur l’aérodrome.

Le jour de l’incident, la période de travaux se terminait. Le matin même, les pistes avaient été fermées alternativement et quelques travaux subsistaient sur certaines voies de circulation. La contrôleuse tour a pris son service le matin et, en raison du peu de trafic, a géré les fonctions SOL et LOC (positions regroupées). En début d’après-midi, les deux pistes étant à nouveau utilisables, l’activité aérienne s’est densifiée. Lors du décollage d’un TB 20 en IFR et du toucher d’un Be 58 quelques secondes plus tard, la contrôleuse avait envisagé de faire virer le Be 58 en vent arrière main gauche à l’issue de sa montée initiale. La présence d’un vol VFR extérieur, un DR 400 souhaitant effectuer un circuit d’aérodrome pour entraînement et à cet instant en route vers la branche vent arrière, est venue modifier sa stratégie initiale. Elle a alors demandé au pilote du Be 58 de poursuivre sa montée initiale. Son idée était alors de lui demander de tourner en vent arrière dès que la position du DR 400 le permettrait.

La contrôleuse a ensuite été surprise par la vitesse de rapprochement entre le Be 58 et le TB 20. Elle rapporte qu’elle a détecté le conflit mais n’a plus eu, en raison d’une séquence de trafic très consommatrice de ressources, la disponibilité mentale suffisante pour gérer le conflit dans le laps de temps imparti. Seul le pilote du Be 58 a été informé de la présence du TB 20 sur son avant droit, environ 25 secondes avant le dépassement et avant le virage prévu à gauche de ce dernier. Il a acquis le contact visuel sur le TB 20 au moment du dépassement sans toutefois l’annoncer.

Le pilote du TB 20 avait pour sa part suivi l’évolution du trafic sur la fréquence et a perçu la présence conflictuelle du Be 58 sur son arrière gauche. Il a pressenti le rattrapage et n’a pas effectué le virage à gauche, prévu par son départ omnidirectionnel IFR, et a ensuite reçu l’instruction par la contrôleuse de maintenir l’axe de piste, éliminant ainsi le risque de collision.