Incident grave survenu à l'Airbus A320 immatriculé EI-DEJ exploité par Aer Lingus le 24/04/24 en descente vers Dublin (IRLANDE)

Preliminary data based on the notification from the local authorities:
 
The aircraft was positioning back empty from LEMD (after landing gear maintenance) with two cockpit crew on-board. After takeoff, the Captain (PF) detected a slight chemical type odour, similar to when a hot iron burns clothes. The odour was light and was not detected by the First Officer. During the cruise the odour eventually dissipated in the flight deck but was detectable in the aft galley. During the descent into EIDW, on the downwind and passing approximately 6,500ft, a very strong chemical odour was encountered in the flight deck. Such was the severity of the chemical odour, the Captain immediately ordered the use of the integrated oxygen masks. Communication was established and the approach was continued. As the aircraft was already turning towards the localiser, no assistance was sought from ATC and all efforts were focused on completing the approach. The Captain and First Officer removed their oxygen masks at approximately 600ft to help with visibility and communication and noted that the odour had diminished but was still readily detectable. The aircraft landed normally and vacated and taxied to stand.

Données préliminaires basées sur la notification des autorités locales :
 
L'avion se repositionnait vide du LEMD (après maintenance du train d'atterrissage) avec deux membres d'équipage à bord. Après le décollage, le commandant de bord (PF) détecte une légère odeur de type chimique, semblable à celle d'un fer chaud qui brûle des vêtements. L'odeur était légère et n'a pas été détectée par le premier officier. Pendant la croisière, l'odeur s'est finalement dissipée dans le poste de pilotage mais était détectable dans la cuisine arrière. Lors de la descente vers EIDW, sous le vent et passant environ 6 500 pieds, une très forte odeur chimique est ressentie dans le poste de pilotage. L'odeur chimique était telle que le commandant de bord a immédiatement ordonné l'utilisation des masques à oxygène intégrés. La communication a été établie et la descente s'est poursuivie. Comme l'avion se tournait déjà vers le localisateur, aucune assistance n'a été demandée à l'ATC et tous les efforts ont été concentrés sur la réalisation de l'approche. Le capitaine et le premier officier ont retiré leurs masques à oxygène à environ 600 pieds pour faciliter la visibilité et la communication et ont noté que l'odeur avait diminué mais qu'elle était toujours facilement détectable. L'avion a atterri normalement, puis s'est libéré et a roulé jusqu'à son emplacement.