Incident grave survenu au De Havilland DHC-6 immatriculé F-OMYR le 10/04/2022 à la verticale de l'AD Saint François (971)

L’équipage du F-OMYR effectuait un vol local de contrôle de compétences depuis l’aérodrome de Pointe-à-Pitre - Le Raizet, sur lequel la piste 12 était en service. Le pilote du F-GERB larguait des parachutistes dans la zone de largage de Saint-François, située à proximité de l’une des branches de la procédure RNP piste 30 de l’aérodrome de Pointe-à-Pitre - Le Raizet.

La contrôleuse occupant les positions SOL/LOC/APP a été relevée par un collègue. Après la relève, l’équipage du F-OMYR a demandé à exécuter une approche RNP piste 30, ce que le contrôleur a accepté. La zone de parachutage de Saint-François n’était pas paramétrée et ne pouvait pas être affichée sur l’écran radar du contrôleur. Les procédures pour la piste 12 étaient affichées et le contrôleur a affiché en plus les points DULBO et LOMPA de la procédure RNP 30. Qualifié récemment, le contrôleur avait peu d’expérience de l’utilisation de cette procédure et de la configuration piste 30 à Pointe-à-Pitre. Lorsque le pilote du F-GERB a annoncé qu’il effectuerait un nouveau largage, le contrôleur n’a pas anticipé que la trajectoire du F-OMYR pouvait être conflictuelle avec celle des parachutistes.

Quand le pilote du F-GERB a rappelé une minute avant le largage, le contrôleur lui a donné une autorisation implicite de débuter le largage, avec la phraséologie « rappelez fin de largage » et non avec la phraséologie prévue en espace aérien contrôlé « largage approuvé ». L’équipage du F-OMYR n’a pas pris conscience que le largage avait été approuvé et pensait que les instructions du contrôleur assureraient sa séparation avec les parachutistes et le largueur. Le contrôleur a ensuite été occupé à communiquer avec un autre avion. L’équipage du F-OMYR a viré vers le sud peu avant le point « fly-by » DULBO, comme le prévoit la procédure RNP 30. Le contrôleur a été surpris par la trajectoire du F-OMYR et a alors pris conscience du conflit. Il a essayé sans succès de contacter le pilote du F-GERB. Le contrôleur ne connaissant pas la position des parachutistes, il n’a pas donné d’instruction à l’équipage du F-OMYR par crainte d’aggraver la situation. L’équipage du F-OMYR a poursuivi sur la procédure, a traversé sans le savoir l’axe de largage et est passé à proximité d’un tandem de parachutistes sans détecter sa présence.