Incident grave survenu au Robin HR100 immatriculé F-HALC le 22/01/2024 à Montpellier (34)

Note : Les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 Déroulement du vol

Le pilote, accompagné d’un passager, décolle de l’aérodrome de Propriano (2A) vers 11 h 40 à destination de l’aéroport Montpellier-Méditerranée (34). Il déclare qu’à destination il s’intègre pour un atterrissage sur la piste 30L, réalise les différentes check-lists, configure l’avion pour l’atterrissage et vérifie que les trois témoins verts de sortie des trains d’atterrissages sont allumés. Il arrondit et atterrit normalement. Lors du roulement, le train principal gauche s’affaisse. Le pilote parvient à rester sur la piste. L’aéronef s’immobilise sur le bord de la piste. Le contrôleur aérien déclenche la sirène pour un état d’accident.

Le pilote et le passager évacuent l’avion. Avec l’aide du SSLIA[1], le train d’atterrissage gauche est ressorti et l’avion est tracté vers un hangar. Aucun défaut susceptible d’expliquer la défaillance n’est observé.

2 Renseignements complémentaires

2.1 Renseignement sur le pilote

Le pilote, âgé de 59 ans, était titulaire d’une licence de pilote professionnel (CPL), assortie des qualifications de vol aux instruments (IR), multimoteur (ME), et d’instructeur (IFI et FI).

Il totalisait le jour de l’accident environ 4 700 heures de vol dont environ 100 sur le type. Dans les 90 jours précédant l’accident, le pilote avait réalisé environ 90 heures de vol.

2.2 Renseignement sur l’aéronef

Le F-HALC a été construit en 1978, il s’agit d’une version tricycle à train rentrant du Robin HR-100 équipé d’un moteur Lycoming IO-540 développant 250 ch.

Le système de rétractation du train est assuré par un système hydraulique.

Le verrouillage des trains d’atterrissage en position sortie est uniquement assuré par un verrouillage mécanique de l’articulation, maintenue par un ressort et un sandow.

Un contacteur réglable est fixé sur la contre-fiche de chaque train d’atterrissage. Il allume la lampe verte du train associé train lorsqu’il est sorti et verrouillé.

2.3 Renseignements sur l’aéroport

L’aéroport Montpellier-Méditerranée dispose de deux pistes : une piste « principale » 12L/30R (2 600 m x 45) et une piste « secondaire » 12R/30L (1 100 m x 30).

2.4 Renseignements météorologiques

L’ATIS de l’aéroport Montpellier-Méditerranée de 13 h 50 fait état des conditions météorologiques suivantes à l’heure de l’accident :

• Information I : piste sèche, vent du 340° pour 8 kt, visibilité supérieure à 10 km, température 12 °C, point de rosée 5 °C, QNH à 1 031.

2.5 Témoignages complémentaires

Le passager en place droite est aussi pilote et instructeur. Il confirme que lors de la check-list avant atterrissage, les trois lampes vertes de sortie des trains étaient allumées.

2.6 Événements similaires

Le 26 septembre 2018, le pilote du HR100-250TR F-BXGX a subi une panne électrique totale, il avait décidé de réaliser un atterrissage de précaution au cours duquel le train avant non verrouillé s’est effacé.

Le 30 mai 2003, le pilote du HR100-250TR F-GGGS a réalisé un atterrissage avec le train d’atterrissage non verrouillé.

Juin 2024