Incident survenu à l'ATR72 immatriculé F-OZKN exploité par Air Calédonie le 19/12/2024 sur l'AD Ouvéa Ouloup (988)
Références visuelles extérieures limitées, arrondi précoce, heurt de l’arrière du fuselage avec la piste, de nuit
Lors du briefing arrivée avant le début de descente, le PF a identifié comme menaces, la piste courte à Ouvéa et l’atterrissage de nuit. L’équipage a convenu de maintenir le pilote automatique engagé jusqu’au minima pour pallier ces menaces. Environ dix minutes plus tard, lors de la descente, chacun des membres d’équipage a indiqué sa faible expérience de nuit à l’atterrissage en piste 31 à Ouvéa. Ce constat n’a pas fait l’objet d’une évaluation formelle du ou des risques associés et d’éventuelles mesures à envisager. À la déconnexion du pilote automatique aux minima, le PF a récupéré le plan d’approche du PAPI dont la pente est supérieure au plan d’approche RNAV LNAV en piste 31. L’approche est restée stable.
En approchant le seuil de piste 31 avec des références visuelles extérieures limitées en raison de la nuit noire, à une hauteur d’environ 60 ft, soit 40 ft au-dessus de celle préconisée par ATR pour l’arrondi, le PF a réduit la puissance et appliquer une action franche à cabrer qui a conduit à légèrement faire remonter l’avion et à augmenter l’assiette jusqu’à 6,4° à cabrer avant que le fuselage entre en contact avec la piste. L’équipage a poursuivi l’atterrissage puis le roulage vers le poste de stationnement où ils ont constaté les marques sur l’arrière du fuselage.