Ingestion d'oiseaux lors d'une approche interrompue

Déroulement du vol

L'équipage d'un Airbus A319, qui effectue une approche ILS pour la piste 03 à Nantes, est autorisé à l'atterrissage. L'aérodrome est en conditions LVP. A la sortie de la couche nuageuse, le commandant de bord aperçoit une importante présenced'oiseaux entre le seuil de la piste 03 et les marques de point cible. A une hauteur d'environ

100 ft, il décide de les survoler en effectuant une remise de gaz. Les oiseaux s'envolent et l'avion en heurte une vingtaine. Immédiatement après les impacts qu'il qualifie « d'impressionnants », l'équipage ressent des vibrations importantes sur la cellule et au niveau du moteur gauche qui déclenchent l'alarme « advisory » ECAM

associée. L'équipage exécute la procédure anormale Vibrations Réacteur Elevées. L'équipage se déclare en état

d'urgence, demande un effarouchement et effectue un circuit d'aérodrome. L'avion atterrit sans autre problème.

L'inspection de piste permet de retrouver sur la piste 25 oiseaux morts (23 mouettes, un goéland et une corneille). L'inspection de l'avion montre plusieurs impacts sur la cellule. Deux mouettes sont retrouvées dans le train principal.

Les deux moteurs ont ingéré des oiseaux et plusieurs aubes de fan du moteur gauche sont

endommagées.

Renseignements complémentaires

Risque animalier sur l'aérodrome de Nantes

Le risque aviaire sur l'aérodrome de Nantes est important compte tenu de la présence :

- d'une réserve naturelle protégée entre l'aéroport et le lac de Grand Lieu ;

- d'un élevage de gibiers proche du seuil de piste 03 dont la nourriture, distribuée à l'air libre,

attire de nombreux oiseaux ;

- d'une zone militaire isolée et fermée à toute circulation constituant un domaine attractif pour les mammifères, et plus particulièrement les sangliers.

Prévention du péril aviaire

La lutte aviaire sur l'aérodrome est assurée toute l'année par une société agréée. Cependant, en configuration LVP, l'intervention aviaire ne s'effectue que sur demande du commandant de bord. Cette information sur l'aérodrome

de Nantes est disponible dans le manuel d'information aéronautique (AIP). Le jour de l'événement, l'agent de lutte aviaire en service était en veille au poste de communication et avait été informé par le contrôleur tour de la mise en place des mesures LVP. Conformément aux consignes locales et sans demande d'effarouchement d'un commandant de bord, la lutte aviaire était suspendue. Un contrôle du service de prévention du péril animalier

par la DGAC cinq mois après l'événement a notamment permis de constater que l'exploitant d'aérodrome ne disposait pas de certains moyens pyrotechniques et de moyens fixes pour la lutte animalière. De plus, la clôture

qui entoure l'aérodrome n'est pas enfouie et est régulièrement endommagée (notamment au niveau de l'ancienne zone militaire) par des animaux qui pénètrent dans la zone d'aérodrome.

Conditions météorologiques

D'après les observations météorologiques, la visibilité sur l'aérodrome était comprise entre 800 m et 1 200 m et le plafond était de 100 ft au moment de l'événement. Le manuel d'exploitation de la tour de contrôle de Nantes

indique que les LVP sont mises en oeuvre lorsque la RVR est inférieure à 800 m ou le plafond est inférieur à 200 ft.

Incident similaire à Lille

En approche finale ILS pour la piste 26, à une hauteur d'environ 400 ft, l'équipage d'un A320 observe la présence de nombreux vanneaux au sol entre le seuil et le point d'aboutissement. Quelques secondes plus tard, il décide d'effectuer une remise de gaz.

De nombreux vanneaux sont ingérés par les réacteurs. L'atterrissage s'effectue après un effarouchement entrepris par les services au sol. Un examen du moteur gauche montre que des aubes du fan et du troisième étage ont été

endommagées.

Enseignements

Information aux équipages

L'équipage n'avait reçu aucune information particulière relative au péril aviaire. Il a été constaté auprès de plusieurs exploitants qu'ils avaient inclus dans leur documentation à la suite de plusieurs événements des conseils sur la

conduite à tenir en cas de présence d'oiseaux lors de l'atterrissage.