Panne d'essence, atterrissage forcé en campagne

Vol AD Rennes (35) - AD Amboise (37).

Le pilote emprunte un avion de l'aéroclub dont il est membre pour se rendre à Rennes dans un cadre professionnel. Il prévoit de faire l'aller et le retour dans la journée. Il indique qu'il se rend à l'aérodrome d'Amboise le matin du jour de l'incident vers 8 h 30. Lors de la préparation du vol, il constate sur le carnet de route que l'avion a volé quarante minutes depuis le dernier avitaillement complet. L'indicateur de la jauge indique une valeur proche du plein. Il décide de ne pas avitailler. Il décolle vers 8 h 55.

Lors du vol aller, les contrôleurs de Tours (37) puis de Rennes signalent au pilote que son transpondeur est inopérant. Le pilote atterrit sur l'aérodrome de Rennes vers 10 h 15.

Vers 11 h 00, le contrôleur de la tour de Rennes autorise le pilote à décoller à destination d'Amboise sans transpondeur. Lors du vol, le dysfonctionnement du transpondeur contraint le pilote à contourner la zone de classe D de Tours Val de Loire. Il estime que ce contournement rajoute 15 à 20 minutes de vol.

Le pilote explique que vers 12 h 30, à environ un mille marin à l'est d'Amboise, à une altitude de 2 500 pieds, il constate une importante baisse de puissance du moteur. Il met en service la pompe électrique et effectue plusieurs injections à l'aide de la manette de puissance. Le moteur fonctionne à nouveau pendant quelques secondes puis s'arrête.

Le pilote affiche la fréquence de la tour de contrôle de Tours et émet un message de détresse. Il vire à gauche afin d'éviter la forêt d'Amboise, choisit un champ dégagé d'obstacle et atterrit sans autre problème sur le lieu dit d'Artigny, commune de Chargé (37).

Au sol, le réservoir de l'avion est retrouvé vide. L'indicateur de la jauge indique que le réservoir est plein aux trois quarts et que l'indicateur bas niveau ne s'allume pas.

Le carnet de route mentionne que depuis le dernier plein, l'avion avait effectué deux vols, l'un de quarante minutes et l'autre de 1 h 02. Le pilote a lu, par erreur, que le plein avait été fait à l'issue de ce vol de 1 h 02, et non au départ. La consommation indiquée par le constructeur est de 25 litres par heure, la capacité du réservoir est de 100 litres de carburant utilisables. L'avion avait volé quatre heures et trente minutes depuis le dernier avitaillement.

L'avion est équipé d'un réservoir unique. La vérification visuelle du niveau du carburant dans le réservoir est impossible.