Passage sous le plan de descente lors d'une approche ILS, de nuit

Vol privé AD Angoulême Champniers (16) - AD Avignon Caumont (84).

De nuit, le pilote est autorisé par Provence approche à effectuer l'approche ILS 17. Il est ensuite transféré à la tour d'Avignon. Peu après la balise ORG, les contrôleurs de Marseille et Avignon détectent que l'avion est sous le plan de descente (environ 2 000 ft à 12 NM de l'aérodrome). Une alarme MSAW se déclenche à Marseille. L'information est transmise au pilote qui indique s'être rendu compte de la situation et fait part de la capture d'un faux glide par le pilote automatique, en mode approche. Il remonte à 3 200 ft puis poursuit l'approche sans autre problème.

La fiche d'approche aux instruments indique que la capture du glide s'effectue à 3 200 ft et 9,5 NM.

La DTI envisage la possibilité d'un brouillage du récepteur de l'avion par le glide de l'ILS14 d'Orange : même si la fréquence de cet équipement est différente de celle d'Avignon, le rapport des champs reçus est très nettement défavorable au signal d'Avignon compte tenu des distances respectives aux équipements sol. Les spécifications minimales de sélectivité des récepteurs Glide protègent les récepteurs jusqu'à un rapport de 20 dB en défaveur du signal désiré. Le seul rapport des distances aux équipements sol concernés induit un rapport supérieur à 20 dB.