Perte de contrôle en lacet, interruption du décollage, sortie latérale de piste, collision avec une clôture

Vol local AD Saint-Gaudens Montrejeau (31).

Le pilote, copropriétaire du moto-planeur acheté fin 2009, indique qu'il se prépare à décoller en autonome sur la piste 07 non revêtue. L'herbe est courte. L'aile gauche est au sol. Le moto-planeur est aligné sur l'axe de la piste. Le vent vient du nord à 10 ou 15 km/h.

Au début du roulement au décollage, aile gauche au sol, volets à -4°, le pilote appuie sur le palonnier droit pour maintenir l'axe de la piste.

Lorsque l'aile gauche se lève, le pilote observe un mouvement en lacet à droite. La roulette de queue est encore au sol. Le pilote actionne le palonnier à gauche. Le moto-planeur vire à gauche. Le pilote décide d'interrompre le décollage. Il arrête le moteur et freine. Le planeur sort de piste à gauche et heurte une clôture.

Le pilote pense qu'il a placé les volets sur la position +6° pendant le roulement. Il ne se souvient plus du moment précis de cette action.

Les bords d'attaque ainsi que la verrière sont endommagés.

Le pilote avait reçu l'habilitation au décollage autonome le 5 décembre 2009 après un vol en double commande sur un DG500. A la date de l'accident il avait effectué environ 6 décollages et 8 heures de vol sur DG400. Son expérience totale en planeur est d'environ 800 heures de vol. Il pense qu'il avait déjà décollé dans les conditions du vol de l'accident.

Le manuel de vol indique au paragraphe 4.3.3 début du roulage : « régler les volets à -4° et le compensateur au neutre. Le départ peut-être effectué avec une aile au sol. Par vent de travers, l'aile au vent devrait être au sol, en l'absence d'assistant pour tenir l'aile. […] ». Au paragraphe 4.3.4 décollage, il est indiqué : « […] Lorsque les ailes sont horizontales, les volets peuvent être réglés à +6°. […] Lors d'un décollage par vent de travers, garder le manche en butée arrière et régler les volets à -10° pour maintenir la roulette de queue au sol jusqu'à atteindre une vitesse suffisante pour que la gouverne de direction soit efficace. »

Le manuel de vol indique une limite de vent de travers de 15 km/h.

Conclusion : La sortie de piste est due à une maîtrise insuffisante du moto-planeur dans les conditions du jour (vent et expérience du pilote).