Perte de l'hélice en vol, atterrissage en campagne

Evénement : perte de l’hélice en vol, atterrissage en campagne.

Cause identifiée : non-détection du serrage défectueux de l’hélice.

Le pilote décolle de l’aérodrome de Château-Arnoux (04) à destination de l’aérodrome de Romans (26). Il explique que vingt minutes après le décollage, alors que l’avion survole la montagne du Tarsimoure à environ 6 000 pieds, il entend un bruit violent. L’avion effectue un à deux tours de vrille par la droite. Le pilote reprend le contrôle de l’avion et observe qu’il a perdu l’hélice et que l’aile droite est endommagée. Il se déclare en situation d’urgence et atterrit dans un champ.

L’avion est équipé d’une hélice bipale en bois. Elle n’a pas été retrouvée. L’observation du flasque porte-hélice révèle l’absence d’un des six tirants de fixation et un défaut de serrage des cinq autres de cinq à six millimètres.

En l’absence des tirants de fixations complets, le BEA n’a pas pu déterminer si leurs caractéristiques et leur serrage correspondaient aux préconisations du constructeur.

Le pilote précise que lors de la visite pré-vol, il a brassé l’hélice, effectué une dizaine de compressions sans prêter une attention particulière à la fixation de l’hélice.

Conformément au programme d’entretien du constructeur de l’avion (édition du 22 mai 2001), le serrage de la fixation de l’hélice a été vérifié le 27 mars 2009 lors de la dernière visite des 50 heures. Depuis l’avion a volé 31 heures 55. La

visite des 100 heures était programmée le 26 juillet 2009.

Le Jodel D 140 est un aéronef de conception française pour lequel il n’existe plus de responsable de navigabilité de type. A ce titre, il dispose d’un certificat de navigabilité spécial (CDNS) depuis juin 2008. Le propriétaire ou l’organisme en charge de la maintenance de l’aéronef doit établir son programme d’entretien et le tenir à jour.

L’enquête à montré qu’il existe des différences selon les éditions de programme d’entretien et de manuels de vol. Dans certaines éditions du manuel de vol, il est mentionné dans la partie entretien que la vérification du serrage des tirants

doit s’effectuer lors de la visite pré-vol et lors de l’inspection trimestrielle ou toutes les cent heures. Des programmes d’entretien mentionnent que la vérification du serrage doit s’effectuer lors de la visite des cinquante heures

ou « suivant le climat(1) ou tous les deux mois au minimum ».

La version antérieure au 16 juillet 2009 du manuel de montage et d’entretien du constructeur de l’hélice mentionne une vérification du serrage toutes les cent heures de vol ou tous les six mois. Depuis le 16 juillet 2009, le constructeur de l’hélice a modifié son manuel et conseille dans le chapitre entretien périodique de vérifier le serrage des fixations de l’hélice toutes les cinquante heures de vol ou six mois et lors de grosses variations climatiques.

Il appartient au propriétaire ou à l’organisme en charge de la maintenance de l’aéronef de mettre à jour son programme d’entretien et de le faire approuver par le GSAC.

(1)Lors d’importantes variations climatiques, la texture du bois et l’épaisseur de l’hélice peuvent varier et entraîner un jeu au niveau des tirants. Les vibrations en vol peuvent alors conduire à un desserrage et à la rupture des tirants.