Perte de l'hélice lors d'une remise des gaz, atterrissage d'urgence sur la piste

Vol local AD Besancon Thise (25).

Le pilote, propriétaire de l'ULM, décolle de la piste 24R non revêtue pour un vol local en direction de Gray (70). Il explique qu'à une hauteur d'environ 1 500 pieds, il observe la présence de brume. Il décide de revenir et de faire des circuits d'aérodrome. Il réalise trois circuits en remettant les gaz juste avant de toucher la piste. Lors de la quatrième remise des gaz, à une hauteur d'environ 30 mètres, il entend un bruit sourd et s'aperçoit que l'hélice s'est désolidarisée de l'ULM. Il atterrit sur la deuxième moitié de la piste. L'hélice est retrouvée sur la piste.

L'ULM était équipé d'un moteur Rotax 582 et d'un réducteur de type "B". L'arbre d'hélice s'est désolidarisé du réducteur. L'accouplement de l'arbre d'hélice avec le réducteur est assuré par clavettes demi-lunes. Les deux demi-lunes et la cage ont été retrouvées brisées.

Le pilote faisait entretenir le moteur de l'ULM dans un atelier de préparation de moteurs non spécialisé dans le domaine aéronautique. Le réducteur n'était pas entretenu lors de ces visites. Il était simplement inspecté visuellement par le pilote. Le manuel d'entretien du moteur préconise, toutes les cent heures, un contrôle de l'assemblage du réducteur par une mise en pression des ressorts et un ajustement de l'assemblage si nécessaire. Cette opération nécessite une presse. Le pilote n'en possédait pas.

En 2005, le pilote a acheté l'ULM neuf . En septembre 2005, suite à une dégradation des conditions météorologiques, il a atterri en campagne dans un champ. Lors du roulement, l'ULM a basculé sur le nez. Il a été réparé chez l'importateur. L'hélice a été changée, le moteur et le réducteur n'ont pas été révisés.

Rotax a émis une lettre technique référencée SL-2ST-009 relative aux chocs de l'hélice. Il y est précisé que :

- « L'évaluation de l'étendue des dommages requiert des connaissances particulières. C'est pourquoi seul un personnel agréé peut s'y livrer »

« si un choc hélice est avéré, le moteur doit, avant tout vol, être contrôlé, puis réparé ou révisé ».

Lors de la perte de l'hélice, le moteur avait environ 245 heures de vol. Il avait fonctionné quelques heures de la révision générale des 300 heures.