Rebond lors de l'atterrissage, sortie longitudinale de piste, en instruction

1 -Déroulement du vol

Le pilote et l'instructeur décollent vers 18 h 00 de l'aérodrome de Chambéry - Challes-les-Eaux (73) pour un vol d'instruction en vue de l'obtention de l'autorisation « train classique ». L'instructeur est assis en place droite. Il a prévu d'effectuer des exercices de posés-décollés sur l'aérodrome de Belley-Peyrieu.

Après observation de la manche à air indiquant un vent du secteur nord, le pilote et l'instructeur décident d'atterrir sur la piste 36. Le pilote se présente haut sur le plan avec une vitesse élevée. A la demande de l'instructeur, il interrompt l'atterrissage pour effectuer un second circuit d'aérodrome à basse hauteur. Lors de l'atterrissage, l'avion rebondit puis plane au-dessus de la piste. Le pilote demande à l'instructeur s'il doit remettre les gaz. Ce dernier lui demande de poursuivre l'atterrissage. L'avion touche de nouveau le sol aux 2/3 de la piste. Le pilote freine, mais ne parvient pas à arrêter l'avion avant l'extrémité de piste. L'instructeur reprend les commandes et vire à gauche pour éviter une haie située après l'extrémité de piste. Pendant le virage à faible vitesse, la jambe du train principal droit se plie au passage d'un dévers.

2 - Renseignements complémentaires

2.1 Expérience et qualification

L'instructeur, titulaire d'une licence CPL(A) valide et d'une qualification FI non valide depuis le 31 mars 2014, totalisait environ 5 100 heures de vol sur monomoteur dont environ 8 heures sur type dans les 30 derniers jours.

Le pilote est titulaire d'une licence CPL(A). Il totalisait 340 heures de vol dont 6 heures en instruction sur Jodel D113.

2.2 Témoignages

L'instructeur indique qu'il avait remarqué qu'au moment du second circuit d'aérodrome le vent, de faible intensité, avait changé de direction et que l'atterrissage se ferait avec une composante arrière.

2.3 Renseignements sur l'aéronef

Le Jodel D113 est un avion à train classique. Les pédales de freins sont présentes uniquement sur la place gauche.

Le manuel de vol indique une distance de décollage(1) de 220 mètres et une distance d'atterrissage(2) de 230 mètres. Il ne fournit pas d'indication pour prendre en compte l'effet du vent, de l'état et de la nature de la piste sur la distance d'atterrissage.

2.4 Renseignements sur l'aérodrome

L'aérodrome de Belley Peyrieu dispose d'une piste 18/36 non revêtue(3) . La piste 36 présente une pente descendante de 1,5 % sur la seconde moitié. L'aérodrome est situé en région montagneuse dans une vallée orientée nord-sud. La piste 18 est préférentielle.

2.5 Conditions météorologiques

Les conditions estimées sur le site de l'accident étaient :

vent de secteur sud à sud-est entre 5 et 15 kt ;

risque de turbulences en raison de mouvements verticaux dus aux déclenchements de la convection thermique pouvant entraîner localement un changement de la direction du vent.

Le vent enregistré entre 18 h 00 et 19 h 00 par la station automatique de Belley située à 8 km au nord de l'aérodrome était :

vent moyen : 200° à 220° pour 6 kt ;

vent maximal : 190° pour 12 kt enregistré à 18 h 20.

3 - Enseignements et conclusion

L'accident résulte de la décision de l'instructeur de poursuivre l'atterrissage après le rebond.

Le choix de la piste 36, qui a engendré une composante de vent arrière lors de l'atterrissage et a fait augmenter la distance de roulement à l'atterrissage du fait de la pente descendante, a contribué à l'accident.

La présence des freins uniquement du côté gauche ne donnait pas à l'instructeur la possibilité de maîtriser le freinage de l'avion.

(1)Depuis la mise en puissance jusqu'au passage des 50 ft.

(2)Depuis le passage des 50 ft jusqu'à l'arrêt de l'avion.

(3)638 x 60 m. LDA piste 36 : 540 m, LDA piste 18 : 539 m.