Rebonds lors de l'atterrissage, basculement en pylône, en instruction

Evénement : rebonds lors de l'atterrissage, basculement en pylône, en instruction.

Cause identifiée : absences d'actions correctives lors de l'arrondi et après le premier rebond.

CIRCONSTANCES

Le pilote stagiaire et son instructeur effectuent quatre circuits d'aérodrome en piste 07 non revêtue. Puis l'instructeur propose à l'élève de réaliser son deuxième vol solo comportant entre deux et quatre circuits. Il descend de l'avion et se place en bordure de piste, muni d'un émetteur-récepteur radio portatif.

Constatant que l'approche finale du troisième circuit est correcte, l'instructeur demande à l'élève d'atterrir et de rejoindre le parking puis se dirige vers le local de l'aéroclub.

Configuré pour l'atterrissage (volets sortis à 40°), l'avion survole la piste pendant quelques instants puis le train d'atterrissage principal prend contact avec le sol. L'avion rebondit. Le train d'atterrissage avant se plie lors du deuxième touché. L'avion s'immobilise en pylône.

L'élève explique qu'il a arrondi trop haut. Il n'a pas d'autre souvenir de la phase d'atterrissage. Il ajoute qu'il n'a pas ressenti de fatigue lors du dernier circuit.

L'instructeur indique qu'il n'a pas vu l'arrondi et l'atterrissage de l'avion. Il précise qu'une partie importante de la formation de l'élève a été consacrée à l'apprentissage de la navigation. L'élève a réalisé son premier vol solo le 30 décembre 2008 au cours duquel il a réalisé un circuit de piste.

Le guide de l'instructeur VFR indique :

« En cas de rebond à l'atterrissage ou si la trajectoire remonte sur une action trop brutale, ou sous l'effet d'une rafale, l'avion risque de se retrouver aux incidences critiques, il conviendra de rechercher l'assiette d'approche interrompue et d'appliquer souplement mais complètement la puissance tout en contrant d'une manière rigoureuse les effets moteur. ».