Réduction impossible du régime du moteur, atterrissage de précaution

Vol AD Coulommiers (77) - AD Lognes (77).

Lors de l'intégration dans le circuit d'aérodrome pour un atterrissage en piste 26 revêtue, le pilote ne parvient pas à réduire le régime du moteur à moins de 2 000 tours par minute. Il tente à plusieurs reprises d'obtenir le ralenti en repoussant la commande de puissance puis en la ramenant vers la position "plein réduit". Lors de la finale, il demande au contrôleur à atterrir sur la piste non revêtue, fermée en raison des précipitations des jours précédents. Le contrôleur l'y autorise et le pilote atterrit en adoptant un plan de descente important puis en étouffant le moteur en courte finale. Lors du roulement à l'atterrissage, l'hélice tourne librement. Le pilote repousse la commande de richesse vers la position "plein riche" et le moteur redémarre aussitôt, à 2000 tours par minute. Le pilote remonte la piste non revêtue et arrête le moteur en agissant sur la commande de richesse avant de croiser la piste revêtue car plusieurs avions se présentent pour un atterrissage. Après dix minutes, le pilote redémarre le moteur afin de traverser la piste revêtue. Le régime du moteur est stable à 1 500 tours par minute avec la commande de puissance en position "plein réduit" et diminue lors du roulage pour atteindre la valeur de 1100 tours par minute lorsque l'avion est stationné.

L'avion revenait d'une opération d'entretien effectuée à Coulommiers. L'intervention portait sur la commande de puissance et sur le carburateur. L'examen du montage du câble de la commande de puissance n'a pu être réalisé par le BEA. L'examen du carburateur chez un réparateur agréé a révélé un défaut d'élasticité d'un joint situé sur l'axe de rotation du papillon, ainsi que de la corrosion au niveau du levier de la commande de puissance.