Risque de collision avec un avion de chasse

Vol AD Figeac (46) - AD Cahors (46).

Vers 14 h 30 TU, le pilote indique qu'il contacte l'agent AFIS de Cahors alors qu'il est à 4 minutes au nord de l'aérodrome, à 2 500 pieds QNH, soit environ 1 500 pieds au QFE de Cahors. Peu avant le début de descendre vers le début de la branche vent arrière de la piste 31, il aperçoit devant lui un avion de chasse à aile delta, sensiblement à la même altitude que la sienne, évoluant de la droite vers la gauche. Il signale par radio la présence de cet avion. L'avion de chasse effectue un virage à gauche et revient vers le Cessna 150, sur sa gauche. Il le croise à une hauteur d'environ 100 pieds en dessous. Le pilote du Cessna 150 n'a pas le temps de décider une manœuvre d'évitement. Le Cessna 150 rencontre la turbulence de sillage et subit des mouvements en roulis. Le pilote rejoint le début de vent arrière puis atterrit.

Le pilote ajoute qu'il n'a pas entendu de message radio de la part du pilote militaire. Il n'a pas été informé de sa présence par l'agent AFIS. Un autre avion léger évoluait dans le circuit d'aérodrome, en fin de vent arrière, et un avion largueur de parachutiste était également en vol à proximité de l'aérodrome. Le pilote avait allumé le feu anticollision et les feux de navigation de son avion. Les phares étaient éteints. Son transpondeur, réglé sur 7000, était en fonctionnement. Lors de la préparation du vol, le pilote n'a pas noté de NOTAM relatif à un éventuel exercice militaire dans la région.

L'agent AFIS explique qu'il n'avait pas connaissance de la présence d'un avion de chasse à proximité de l'aérodrome. Il n'a pas vu le croisement. Il n'avait pas reçu d'appel radio au préalable du pilote militaire.

Les trajectoires radar obtenues auprès de l'approche de Toulouse indiquent la présence de deux avions évoluant à des vitesses de l'ordre de 400 kt des altitudes de l'ordre de 2 000 à 2 500 ft et effectuant un virage à gauche. L'un passe derrière le Cessna 150, l'autre devant selon une trajectoire qui correspond à celle décrite par le pilote. L'écart minimum entre cette trajectoire et celle du Cessna 150 est de 200 ft et 0.2 NM.

Le pilote du Cessna 150 a rempli un formulaire Airprox auprès de l'agent AFIS une semaine après l'événement.