Rupture de la pompe carburant basse pression, arrêt d'un moteur lors du roulage après l'atterrissage, en instruction

Vol d'instruction AD Montpellier Méditerrannée (34).

Lors du roulage après l'atterrissage, le moteur gauche s'arrête. Le pilote explique n'avoir eu aucun signe précurseur et aucune alarme au tableau de bord. Lors de l'examen du moteur, la pompe carburant basse pression est identifiée comme défaillante et à l'origine de l'arrêt du moteur.

Le moteur et la pompe carburant basse pression avaient été montés sur l'avion au mois de juillet 2009, à zéro heures de fonctionnement. Lors de l'incident, la pompe totalisait 487 heures de fonctionnement pour un potentiel de 600 heures. Aucune opération de maintenance n'avait été réalisée sur la pompe.

La pompe carburant basse pression est une pompe mécanique à engrenages. Le carburant joue le rôle de lubrifiant. Le pignon menant est entraîné en rotation par l'extrémité triangulaire de l'arbre d'entraînement. Ce dernier est lui-même entraîné en rotation par l'intermédiaire d'une noix d'entraînement, située à l'extérieur de la pompe.

L'examen de la pompe montre que deux pièces sont rompues : la noix d'entraînement et le pignon menant. Le pignon menant est rompu en pied de denture et au droit de l'un des sommets de l'extrémité triangulaire de l'arbre d'entraînement, zone de moindre section et de transmission des efforts. Il s'agit d'une rupture brutale. La noix d'entraînement est rompue en trois endroits. Son examen montre qu'elle s'est également rompue de manière brutale par surcharge. Il est probable que sa rupture soit consécutive au blocage interne de la pompe, lui-même lié à la rupture du pignon menant.

Les flancs du corps de pompe présentent des marques de frottement des dents des pignons. Le flanc travaillant des dents des pignons mené et menant présente une usure importante.

Le pignon menant et la noix d'entraînement sont constitué d'un matériau fritté obtenu par métallurgie des poudres, méthode d'élaboration typique des pignonneries dans le domaine de l'automobile. La nuance du matériau du pignon menant identifiée par analyses chimiques est cohérente avec les données issues de la bibliographie.

Le moteur Thielert TAE 125-02-99 est dérivé d'un moteur automobile. Certaines pièces constituant ce moteur sont directement issues des chaînes de production pour l'automobile, d'autres sont produites par Thielert. La pompe carburant basse pression est directement issue de la chaîne de production pour l'automobile.

Conclusion :

L'incident est dû à la défaillance de la pompe carburant basse pression. Le pignon menant de cette pompe s'est rompu de manière brutale par surcharge sans qu'un corps étranger n'ait été retrouvé dans le circuit de carburant. Il n'a pas été possible de déterminer l'origine de cette surcharge.