Sortie du train d'atterrissage en secours, rétraction du train avant lors du roulement à l'atterrissage

Déroulement du vol

L'équipage décolle de l'aérodrome de Blois à destination de Paris le Bourget. Une opération de maintenance n'affectant pas le train d'atterrissage avant vient d'être effectuée par l'atelier de maintenance Blois Aéro Services.

Lors de la sortie du train d'atterrissage en approche ILS 27, l'équipage entend un bruit inhabituel et constate que le voyant rouge de manœuvre du train avant est allumé et le voyant vert de verrouillage éteint. Le contrôleur signale que le train avant est sorti. L'équipage remet les gaz et rentre le train d'atterrissage. Le voyant rouge de manœuvre étant toujours allumé, il applique la procédure de sortie en secours et constate les mêmes symptômes qu'au cours de l'approche initiale. Il effectue une approche en piste 21 pour bénéficier d'un vent de face et ne pas neutraliser la piste principale 27 en cas de problème.

Lors du roulement à l'atterrissage, le train avant se rétracte. L'avion s'immobilise sur la piste.

Des dommages sont constatés au niveau de la partie inférieure avant de l'avion et des hélices des deux moteurs.

Enseignements et conclusion

Scénario de l'endommagement du vérin

Lors des deux opérations de contrôle du jeu interne du vérin de commande, l'atelier de maintenance :

- a procédé au graissage avec de la graisse Nyco Grease GN17 antérieure à 2003 ou avec de la graisse d'un autre fabricant,

ou

- n'a pas effectué de graissage.

Lors du dernier contrôle de jeu interne du vérin de commande, il est possible qu'un jeu excessif n'ait pas été détecté.

Ces points ont conduit à l'accélération de la dégradation du vérin de commande.

Causes

L'incident grave est dû à une maintenance inadéquate du vérin de commande ayant conduit à la dégradation accélérée du filetage de la douille de la tige du vérin.

L'utilisation d'un outillage de conception locale non approuvé a pu contribuer à la non-détection d'un jeu interne excessif.