Sortie longitudinale de piste lors du roulement à l'atterrissage

DEROULEMENT DU VOL

A 16 h 22 min 29 s, l'avion en provenance de Barcelone (Espagne) est en finale ILS piste 26 de l'aérodrome de Paris Orly (94). Passant 1600 ft, l'équipage est autorisé à l'atterrissage. Le contrôleur lui demande de dégager à l'extrémité de la piste. L'Autobrake est sélectionné en mode 'Low Deceleration'.

A 16 h 22 min 59 s, alors que l'avion est à une hauteur de 1000 ft environ, le contrôleur informe l'équipage que la piste est très glissante.

A 16 h 23 min 06, à une hauteur radiosonde d'environ 800 ft, l'AP 1 et 2 sont désengagés.

45 secondes plus tard, la manette de commande de poussée est positionnée sur IDLE. L'A/THR se désengage.

A 16 h 24 min 01 s, l'avion atterrit avec une vitesse sol de 131 kt. Les spoilers sol se déploient. Le facteur de charge longitudinal commence à augmenter et se stabilise deux secondes plus tard à 0,17g. La manette de commande de poussée est positionnée sur REV IDLE.

A 16 h 24 min 04 s, les reverses 1 et 2 sont complètement déployées.

A 16 h 24 min 13 s, une action dissymétrique de 3 s sur les pédales de frein est enregistrée, ce qui désengage l'autobrake deux secondes plus tard. Le facteur de charge longitudinal commence à diminuer et se stabilise entre 0,03 g et 0,07 g. La vitesse sol est de 89 kt.

Plusieurs actions sur les freins sont enregistrées jusqu'à 16 h 24 min 48.

A 16 h 25 min 06 s, le PF actionne sa commande de dirigeabilité vers la droite (jusqu'à 75°). Le train avant s'oriente vers la droite. La vitesse sol est d'environ 35 kt.

A 16 h 25 min 20 s, l'avion sort de piste avec une vitesse sol de 20 kt et s'immobilise dans les servitudes.

CONTAMINATION DE LA PISTE

L'unité opérationnelle des aires aéronautiques de l'aérodrome de Paris Orly a fait réaliser une inspection de la piste 08-26. Elle a débuté à 15h29 et s'est terminée à 15h32. Elle s'est déroulée sur un seul passage les agents ont déterminé que la piste était utilisable avec contrainte. Cette contrainte concernait la fermeture pour travaux de la voie associée W32.

Aucune mesure de glissance n'avait été réalisée.

Aucune information sur l'état de la piste n'a été communiquée au pilote lors des premiers échanges radio avec l'approche.

Aucun message (SNOWTAM) n'a été émis. L'ATIS ne mentionne pas l'état des pistes.

Les équipages des avions ayant atterri avant l'EC-KRH sont sortis avant la dernière voie de circulation.

Le contrôleur tour a alerté l'équipage de l'EC-KRH que la piste était très glissante une minute environ avant l'atterrissage.