Variations du régime de l'hélice lors de l'approche, en instruction

Vol AD Saint-Yan (71) - AD Cassagnes (12) - AD Saint-Yan .

Le pilote explique qu'en vent arrière pour la piste 09 sur l'aérodrome de Cassagnes, à une puissance affichée de 50%, il observe une brusque augmentation du régime de l'hélice de 1800 à 2300 tr/min alors qu'il n'agit pas sur la commande de puissance. ll applique la procédure d'urgence "Propeller overspeed", qui consiste à maintenir le régime de l'hélice à l'aide de la commande de puissance et à basculer l'interrupteur "ECU swap" sur la position "ECU B". Le problème persiste, l'hélice n'est plus régulée. Le pilote décide d'atterrir sur cet aérodrome. En courte finale, en raison de turbulences, le pilote augmente la puissance pour maintenir la vitesse. Le régime de l'hélice n'augmente qu'après environ 5 secondes mais ne dépasse pas les 1600 tr/min.

Au sol, la vanne de régulation de l'hélice est changée par une vanne d'un nouveau modèle. Elle est testée chez le motoriste, son fonctionnement est nominal. Lors du vol retour de l'avion après échange de la vanne de régulation, des variations de puissance apparaissent. L'opérateur de l'avion met à jour la version logicielle du FADEC et envoie au motoriste pour analyse des photos du connecteur de la vanne de régulation hélice. Le motoriste constate que le connecteur est en bon état et ne recommande pas son échange.

Le 10 mai 2010, des variations de puissance en croisière au niveau de vol 55 sont constatées. Le connecteur de la vanne de régulation de l'hélice est changé.

Conclusion : L'incident est probablement dû à une défaillance du connecteur de la vanne de régulation de l'hélice.