Vol d'instruction, perte de contrôle lors du roulement à l'atterrissage

Après avoir effectué une visite pré-vol qui n'a révélé aucune anomalie, l'instructeur et l'élève décollent en

piste 34 de l'aérodrome de Saint-Girons Antichan pour des circuits d'aérodrome suivis d'un vol local.

Ce vol d'instruction en double commande se déroule dans le cadre d'un stage de formation organisé par

le club, en vue de la délivrance du brevet de pilote d'ULM.

L’instructeur indique que le vent est faible et dans l'axe lors du décollage. La vitesse d'approche lors du

premier posé-décollé est stabilisée entre 80 et 85 km/h. L’ULM est en configuration atterrissage. Après

l’arrondi, l’ULM touche la piste juste après le peigne et l’élève conserve le manche vers l'arrière.

L'instructeur explique que le touché est ferme. Quelques mètres après, la trajectoire s'oriente

légèrement vers la droite. L'instructeur en fait part à l'élève mais, jugeant sa réaction tardive, il reprend

les commandes. Il constate que son action sur le palonnier gauche reste inefficace et juge qu'il ne

pourra pas remettre les gaz pour redécoller. La trajectoire continue de dévier vers la droite. Il a

l'impression que l'aile gauche de l'ULM se soulève légèrement puis retombe. L'ULM effectue un cheval

de bois et s'immobilise à contre QFU. L'instructeur coupe le contact et la batterie et ferme le réservoir de

carburant avant de quitter l'ULM, accompagné par l'élève. Il précise qu'il n'a détecté ni point dur, ni

impossibilité de déplacer des commandes, ni d'action de l'élève sur les palonniers ou les freins. L’élève

confirme ne pas avoir agi sur les palonniers.

Le train principal gauche est détruit et retourné sous le fuselage, le tiers de l’aile gauche à partir du

saumon est endommagé.

L’examen de l’ULM n’a mis en évidence ni défaillance de la chaine de commande en lacet, ni de celle de

la direction, ni du système de freinage.

L’instructeur, âgé de 55 ans, totalisait environ 500 heures de vol dont 61 en instruction depuis le début

de l’année 2010 et 5 sur le type dans les trois mois précédents.

L’élève, âgé de 55 ans, totalisait 30 heures de vol dont 5 sur le type dans les trois mois précédents.

Conclusion

L’accident est dû à un écart de trajectoire tardivement corrigé lors du roulement à l’atterrissage. Le

ripage occasionné a vraisemblablement chargé latéralement le train gauche et provoqué sa rupture.

Aucune anomalie mécanique antérieure à l’événement n’a pu être mise en évidence.