Rapports annuels

2025

Le BEA fête en cette année 2026 son 80e anniversaire. Au moment où j’écris ces lignes, plus de 17 000 événements ont fait l’objet d’une enquête de sécurité depuis 1946. Les agents du BEA, passés et actuels, peuvent être fiers du travail accompli. En effet, aujourd’hui, le BEA est devenu une référence mondiale grâce à ses compétences techniques et humaines, mais aussi grâce à sa capacité collective à se renouveler et à innover. En 80 ans, le monde de l’Aviation civile et le monde « tout court » ont considérablement évolué, mais la mission du BEA portée par ses directeurs successifs depuis Maurice Bellonte reste la même : améliorer la sécurité de l’Aviation civile. L’année écoulée n’a pas fait exception.

Cette année a été marquée au niveau mondial par des accidents majeurs en transport commercial, aux États‑Unis et en Inde. Si la France n’a pas eu à déplorer de tels accidents, le BEA a en revanche ouvert des enquêtes sur des incidents graves dont l’issue aurait pu être catastrophique. La quasi‑collision survenue à Nice le 21 septembre 2025, très suivie médiatiquement, illustre, s’il le fallait, que la sécurité ne peut jamais être considérée comme définitivement acquise. Cet incident grave mobilise toujours une importante équipe d’enquêteurs.

La France a dénombré cinq accidents de transport commercial, ayant généré un total de neuf blessés graves : deux dans deux accidents de ballon et sept dans deux accidents d’avion de transport liés à des turbulences en vol. À l’international, le BEA a, comme chaque année, désigné de nombreux représentants accrédités pour contribuer à des enquêtes, mais signalons deux accidents en particulier pour lesquels une équipe du BEA s’est rendue sur les lieux : l’incendie d’un Airbus A321 en Corée du Sud, qui n’a pas fait de victime, et l’accident d’un Dassault Falcon 50 en Turquie, qui a fait huit victimes, parmi lesquelles deux français.

Pour ce qui concerne la sécurité de l’aviation générale en France, le bilan est assez contrasté. Les nombres d’accidents et de victimes, toutes activités confondues sont en légère hausse, mais restent inférieurs à la moyenne de la décennie passée. Cette hausse est surtout due aux chiffres liés aux accidents d’avion, qui sont en hausse et supérieurs aux moyennes de la décennie, ceux de l’activité ULM étant plutôt stables, voire en baisse.

L’année 2025 a été celle de la mise en oeuvre d'une nouvelle politique d’enquête du BEA. Cette nouvelle politique, qui a eu notamment pour conséquences l’abandon des enquêtes par correspondance, dites de catégorie 3, permet au BEA de mieux allouer ses ressources sur les événements dont il espère tirer les meilleurs enseignements de sécurité, en particulier l’étude des signaux faibles. Elle s’inscrit dans une volonté de publier plus rapidement les rapports d’enquête et d’augmenter les publications ciblées et directement utilisables qui accompagnent un rapport d’enquête.

Cette volonté de mieux valoriser les résultats des enquêtes s’est aussi traduite par une évolution du site Internet avec notamment une structure plus lisible et un suivi des recommandations émises facile d’accès.

L’année 2025 a été aussi marquée au BEA par deux événements importants : un audit OACI et une « évaluation par les pairs » du réseau européen des autorités d’enquête de sécurité de l’Aviation civile (ENCASIA).

Leur résultats officiels ne sont pas encore publiés, mais il est déjà clair que l’organisation et l’efficacité du BEA seront mises en valeur, ce qui renforce le BEA dans sa stratégie visant son autonomie technique et l'amélioration continue de ses méthodes.

Je vous souhaite à tous une bonne lecture.

Pierre-Yves HUERRE,
Directeur du BEA

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