Accident de l’Aerospool WT9 immatriculé F-HVXD survenu le 24/06/2018 à Chavenay Villepreux(78)

Heure :  À 19 h 10(1)typo3/#_ftn1

Exploitant : Aéroclub Dassault Île de France

Nature du vol : Aviation générale

Personnes à bord : Pilote et un passager

Conséquences et dommages : Avion fortement endommagé

Note : Les informations suivantes sont issues principalement du témoignage du pilote. Ces informations n'ont pas fait l'objet d'une validation indépendante par le BEA.

1 - Déroulement du vol

Le pilote effectue dans la journée un vol aller-retour au départ de l’aérodrome de Chavenay Villepreux à destination de l’aérodrome du Touquet (62). Au retour, le pilote s’intègre dans le circuit d’aérodrome en fin de vent arrière pour la piste 05 en herbe(2)typo3/#_ftn1. Il estime son approche finale stabilisée. Au toucher des roues l’avion rebondit et le train avant se rompt lors du deuxième contact avec le sol.

2 - Renseignements complémentaires

Le pilote totalisait 200 heures de vol, dont 16 sur Dynamic WT9. Il avait volé cinq heures sur cet avion dans les 30 jours précédant l’accident.

Le pilote indique qu’à l’arrivée à Chavenay, la visibilité était de 10 km et le vent de 10 kt dans l’axe. Il pense qu’un excès de confiance, dû à la facilité du vol et de la navigation, et peut-être combiné à la fatigue de fin de journée, a pu faire diminuer sa vigilance lors de l’arrondi. Le pilote a été surpris par le rebond et n’a pas su comment réagir. Il estime qu’il aurait dû remettre les gaz, et que sa faible expérience sur cet avion a pu contribuer à l’accident.

3 - Enseignements et conclusion

L’atterrissage est une phase du vol délicate qui requiert une vigilance accrue, et le pilote doit être prêt à remettre les gaz à tout instant. Évoquer la procédure de remise de gaz lors d’un briefing arrivée peut aider le pilote à se préparer mentalement à cette éventualité.

(2)Piste non revêtue de 825 x 60 m, LDA 729 m