Accident survenu à l'Airbus EC130 immatriculé 3A-MVT exploité par Monacair le 25/11/2022 à Villefranche-sur-Mer (Alpes-Maritimes)
Conduite d’un vol sous l’emprise de drogues, entrée dans une couche nuageuse, perte de références visuelles et perte de contrôle, collision avec le relief.
Le mercredi 23 novembre, la société Monacair reçoit une demande de transport de passagers pour un vol aller-retour Monaco – Lausanne (Suisse). Le lendemain, en réponse à cette demande, le pilote de l’hélicoptère 3A-MVT décolle de l’héliport de Monaco avec deux passagers, et passe la nuit en escale à Lausanne.
Le vendredi 25 novembre, le pilote, accompagné d’un seul passager, décolle de l’aéroport de Lausanne à 11 h 02 à destination de Monaco sous régime de vol VFR. Il prend une route orientée au sud, vole en croisière à une vitesse indiquée moyenne de 115 kt, à une hauteur de vol variable au-dessus des reliefs tout en respectant les règles de survol en VFR.
À environ 12 h 09, à une altitude de 10 000 ft, à proximité de la commune d’Allos (04), il vire à gauche vers le cap 135° et débute la descente en direction de Nice (06) avec une vitesse indiquée de 130 kt. À 12 h 27, à une hauteur de 4 000 ft, il se dirige vers Beaulieu-sur-Mer (06) au cap 120°.
L’hélicoptère survole le viaduc de l’Oli à 12 h 29 min 48 et ralentit pour atteindre une vitesse de 105 kt. À 12 h 30 min 05, l’hélicoptère rencontre les premières barbules nuageuses et à 12 h 30 min 21, il entre dans la couche nuageuse. La vitesse indiquée de l’hélicoptère est de 100 kt.
À 12 h 30 min 55, le sol est visible pendant un bref instant, l’hélicoptère est alors incliné à 50° à gauche. Le pilote incline alors brusquement l’hélicoptère jusqu’à 16° à droite. L’action brusque du pilote sur les commandes provoque l’allumage du voyant LIMIT2.
Dix secondes plus tard, à 12 h 31 min 05, le pilote incline l’hélicoptère vers la gauche à plus de 90° et prend une forte pente de montée. Au sommet de la montée, les voyants ambre SERVO3, HYD 1, HYD 2 puis les voyants rouges MGP P et ENG P s’allument ; l’hélicoptère est sur le dos et effectue une rotation de 180° autour de son axe de lacet.
Au point 7 (voir rapport), l’hélicoptère est de nouveau en vol horizontal avec une assiette à piquer de 60°. L’enregistrement vidéo et GNSS se termine à 12 h 31 min 11. L’hélicoptère entre en collision avec le sol une à deux secondes plus tard.