Accident du Beech 95 immatriculé F-BRAK survenu le 13/12/2020 à Toussus-le-Noble (78)

Lors de l’approche finale de nuit, le pilote a rencontré des difficultés à intercepter le localizer puis le glide slope, en raison d’une instabilité de ces deux informations sur son HSI. L’enquête n’a pas permis d’expliquer l’origine de cette instabilité. Selon le pilote, elle pourrait provenir d’interférences entre le récepteur ILS et des téléphones portables présents à bord.

À environ 1900 ft sol, le pilote n’a pas retenu la proposition du contrôleur de remettre les gaz et a poursuivi l’approche, car selon lui, les indications du signal ILS sur son instrument étaient de nouveau exploitables. Le pilote a évolué ensuite au-dessus du plan de descente publié, a résorbé l’écart de plan, et à environ 700 ft sol il a indiqué au contrôleur être établi sur l’ILS.

Au cours de l’atterrissage, le pilote a sorti le dernier cran de volets lors du passage au-dessus du seuil de piste. Ce changement de configuration tardif a déstabilisé l’avion. Expliquant par ailleurs avoir été gêné par l’intensité du balisage lumineux de piste, le pilote a réalisé un atterrissage dur. L’avion a rebondi deux fois et le train d’atterrissage avant s’est plié.